Antro

Sajtó

Több mint autó - szemlélet és innováció

2010. 03. 18.

Károly herceg látogatást tesz Magyarországon

2010. március 18-án a Magyar Tudományos Akadémia parkolójában Wales Hercegének bemutatásra kerül a SOLO prototípus. A herceg az éghajlatváltozás, és környezetvédelem témáiban is tanácskozik Sólyom Lászlóval, ennek apropójából kerül előtérbe a magyar innováció.

Autófejlesztés itthon?

A magyar motor és gépgyártás Csonka János nevével kezdődik, aki a porlasztó feltalálója. 1905-ben ő alkotta meg az első magyar gépkocsit. A sor Galamb Józseffel folytatódik, aki a Ford konstruktőreként az 1908-ban megjelent T-modell egyik tervezője. Járay Pál vezette be az áramvonalas autó fogalmát és az ő nevéhez is fűződik a Volkswagen Bogár karosszériájának a szabadalma is a 30-as évek elején. Barényi Béla magyar származású mérnök vezette be a biztonsági törésteszteket az autógyártásba.

Vannak példaképeink...

Történetünk

Fejlesztésünk helyszíne egy tájvédelmi körzet, az Őrség. Innen indultunk 2001-ben, nagy célokkal, szűk lehetőségekkel. Meglepő lehet a mai főváros központú világunkban, hogy a gyártást és összeszerelést szeretnénk Őriszentpéter kis térségében hagyni, ezzel fellendítve a régiót.
Kezdetben pályázatok, saját források és támogatók révén indultunk non profit szervezetként; egyetemek, támogató cégek bevonásával.
7 év kemény, kitartó munka, krízishelyzetek és sikerek nyomán 2008 tavaszára készült el koncepció járművünk, a SOLO. A Közlekedési Múzeumban történt itthoni bemutatkozás számunkra nem várt nemzetközi sikereket hozott. Így jutottunk ki 2008-ban a Párizsi Autószalonra, amely révén bekerültünk a nemzetközi vérkeringésbe is.
Az eltelt 2 évben jelentősen továbbfejlesztettük az autókoncepciót. Közben egyértelművé vált, hogy egy először kisebb volumenű fejlesztéssel könnyebb a piacra lépni. Így került előtérbe a MOVEO, egy bőröndnyi méretre összecsukható elektromos robogó, pedálokkal. Ez a projekt egy közbülső lépcsőfokot jelent a SOLO autócsalád piacra lépéséhez.
A MOVEO készültségében megelőzte a SOLO-t. 2009 végére befektetői tőke segítségével eljutottunk a 2. prototípusig, ami már működőképes. Jelenleg a gyártás indításához keresünk nagyobb befektetőket és munkálkodunk támogatások megszerzésén a tervezett 2011 évi induláshoz.

A SOLO koncepció

A jövő autójáról egy nagyon markáns kép él a fejünkben. Ezt a képet a következő megfigyelések inspirálták.

Manapság 1-2 utas utazik egy autóban.

Az olajkészletek fogynak és az üzemanyag elégetése során keletkezett gázok hozzájárulnak a globális felmelegedéshez.

Az autóban ülő ember mozgásszegény életmódjában nehezen jut idő az egészségmegőrzésre.

A SOLO 3 üléses többszörösen hibrid autó.

Egy kisebb autó bőven elég az 1-2 utas kiszolgálására. De mi történik, ha a család hétvégén egy nagyobb kirándulásra készül? Be kell ruházniuk a kis autó mellé egy nagyobb családi autóba is? ….. felesleges, mivel ez a 3 üléses kisautó összekapcsolható lesz egy másik SOLO-val, így kész egy 6 üléses családi autó, ami igény szerint szétválasztható 2 kisebb autóvá. – Így nincs több hitvesi vita arról, hogy ki vigye az autót.
Alternatív és megújuló energiát is használó hajtásmódok ötvözésével kínálunk megoldást korunk szűkülő olajkészleteire és a légszennyezésre.
A tetőn elhelyezett napcellák haladás és parkolás esetén is képesek tölteni az autó akkumulátorát. Az autót leparkolva az akkumulátorok az elektromos hálózatról is feltölthetők (plug-in technológia). Motor generátor beépítésével tovább fokozható a SOLO hatótávolsága, elérheti akár az 1000 km-t is. Az autó maximális sebessége 140 km/h.
A koncepcióban az energia-visszanyerő fékezéssel és a lengéscsillapító mozgási energiájának átalakításával csökkenteni lehet az energiaveszteségeket, így nem kell kétségbe esnünk akkor sem, ha döcögős az út.
Az energia hatékony felhasználása céljából a légellenállást és a tömeget csökkentettük. Ennek érdekében már a SOLO képeken látható első prototípusa is karbon kompozit karosszériával készült. Ez az anyag nem csak könnyű, de a számítógépes törésteszteken is meglepte a szakembereket. A lekerekített formák nem csak barátságos megjelenést adnak az autónak, de a légellenállási együtthatót is minimalizálják. Ez mind csökkenti az autó energiaveszteségét, növeli a teljesítményt.

A hatékony környezettudatos energiafelhasználással a CO2 kibocsátási adatok is alacsonyabbak: 45 g kilométerenként, ami 1/3-a egy mai modern autó kibocsátásának. A fogyasztás várhatóan 2 l alatt marad 100 kilométeren.

Felmerülhet a kérdés, hogy miért is van az utasok ülése előtt pedál. Így küszöböltük ki a mozgáshiányos életmód nehézségeit. A pedálozás természetesen nem kötelező, de segít azoknak, akik autóval járnak és ennek ellenére egészségesebben szeretnének élni. Arról nem is beszélve, hogy pedálgenerátorok beépítésével még az emberi erőből nyert minimális energia is hozzájárul az autó energiafelhasználásához.
A SOLO az első prototípusa az ANTRO Csoportnak. Még hosszú út vezet a piac-kész autóig. Ebben a pillanatban is befektetőket várunk ehhez és a másik termékfejlesztésünkhöz, a bőröndnyi méretre összecsukható pedálozható elektromos robogóhoz.

A SOLO tervezett műszaki paraméterei

Hosszúság - 2,50 m
Homlokfelület - 2,2 m2
Szélesség - 1,90 m
Légellenállási együttható (cw) 0,22
Magasság - 1,30 – 1,45 m
Saját tömeg 350 kg
Tengelytáv - 1,70 m
Terhelhetőség - 300 kg
Multifuel motor-generátor teljesítménye - 18 kW
Max. tartós sebesség - 140 km/h
Elektromotorok összteljesítménye - 22 kW
Átlagfogyasztás - 2 l/ 100 km
Taposópedál teljesítménye - 0,1 – 0,2 kW/fő
Napcella mérete - 2,3 m2

Pusztán napcellás töltéssel a jármű napi 15-20 km megtételére képes városi sebességen.