ELINDULT AZ ANTRO-BLOG!

Hogy miért akarunk – egyelőre – kéthetente naplót írni Neked?
A nyilvánosság, így a Te érdeklődésed felkeltése, segítő gondolataid fontosak számunkra.

Szeretnénk a mindennapjainkba, a fejlesztéseink részleteibe, a színfalak mögött történő eseményekbe beavatni. De ezt közvetlenül nem tehetjük meg, könnyen beláthatod. A munkánk nem valóságshow-jellegű, a „Mi változott? – ÚJ” rovatban olvashatsz friss híreinkről. Akkor hogyan tudnánk közelíteni egymáshoz?

Gyorsan változik minden körülöttünk. Egyre fontosabb a belső világunkat, így érzéseinket, gondolatainkat és tetteinket meghatározó rálátások, információk, kapcsolatok megtalálása és szűrése. Mi lenne, ha blogunkkal a bennünket érdeklő „világ” lenyomatát kapnád rendszeresen tőlünk? Olyan linkeket kis fülszövegekkel, amik nemcsak a fejlesztéseink, a műszaki innovációk számunkra izgalmas tájaira kalauzolnak el, hanem az élet általános, nem kevésbé fontos, aktuális dolgaihoz is?

Naplónkon keresztül – ha tetszik – egész biztosan közelebb kerülsz hozzánk. Ha a „Fórum”-ot használod, akkor pedig mi Hozzád…

Mit ígérhetünk? Céljainkat látva talán Benned is megfogalmazódott, hogy nem csupán alternatív/hibrid járműfejlesztők vagyunk. Természetesen mindent a jövő, a változások felé nyitott, „alternatív / hibrid” szemüvegén keresztül látunk, ami persze helyenként jócskán eltér a megszokottól. Szép felfedezéseket, megerősítéseket kívánva:

VISSZAVÁRUNK!

1. műszaki-technikai újdonságok és innovációk
1.1. Nyáridézésként evezzünk ki a vizekre… A WHY izgalmas „yacht = kis úszó sziget” projektjéről egy éve írtunk. Koncepciójuknak – melyből egy életnagyságú deszkamodell készült – azóta kistestvére született. Energiaellátása továbbra is jövőbemutató, méretével pedig biztos közelebb áll a megvalósuláshoz. Az újfajta úszótest tapasztalatai pedig a Wally új hajótervén is látszanak már…
www.why-yachts.com

.

.

1.2. Kis dolgok is lehetnek nagyszerűek. Bár nem a közlekedésről szól, de a műszaki megoldás, a megközelítés módfelett szimpatikus:
http://biolitestove.com
http://www.youtube.com/watch?v=JmHCIBvI6vE

.

.

1.3. A BMW új utakat keres, szénszálas kompozitból fejlesztik az új elektromos városi kisautójuk karosszériáját. A súlymegtakarítással részben kompenzálható az akkumulátorok jelentős tömege:
http://totalcar.hu/magazin/hirek/2010/07/03/szenszalbol_szovik_a_varosi_bmw-t

http://green.autoblog.com/2010/08/23/new-details-on-bmws-2013-megacity-vehicle/

2. autóipar
2.1. Ázsia mobilitása, autóipara hihetetlen ütemben bővül. Ha a nyugati világot, példát ismétli, az bizony a megjósolt környezeti katasztrófákat erősíti. Az új utak keresése elengedhetetlen, óriás ország, óriási összegek az elektromos autók fejlesztésére:
http://www.thetycho.com/industrial-alliance-to-invest-14-7-billion-in-electric-cars-in-china/

2.2. Az első félév európai autóeladási statisztikái:
http://hvg.hu/cegauto/20100727_europai_autopiac

2.3. Henry Ford: Életem és működésem (Légrády Nyomda és Könyvkiadó R.T. kiadása 1926)
Folytatás a „Miért maradjunk szegények?” fejezetből:
„…Alig kétséges, hogy a békétlenség és elégedetlenség jórészben a természetellenes életmódból származik. Azoknak az embereknek, akik évről-évre ugyanazt csinálják s meg vannak fosztva a napfény áldásától és ki vannak zárva az élet perspektiváiból, nem lehet szemrehányást tenni, mert életüket elpocsékoltnak jelzik. Ez egyformán érvényes a munkásokra és a kapitalistákra is.
Azt az ellenvetést teszik, hogy az ipar szenvedné meg, ha a munkások nagy tömege nyáron évről évre elhagyná munkahelyét. Nem szabad azonban elfelejtenünk, hogy ezek a csoportok 3-4 hónapi szabad levegőn végzett munka közben hatalmas energiatömeget raktároznak szervezetükbe…Mi magunk eredménnyel valósítottuk meg a mezei és az ipari munkások fent említett kibékitését…A munkások (Nortville, Flat Rock) gyári tevékenységükön kívül még kerteket és szántóföldeket művelnek, amelyek 25-30 km-es körzetben fekszenek, - mert a nmunkás ma természetszerüleg abban a helyzetben van, hogy automobilon járhasson be a gyárba…
…Egy óriási gyárat nem célszerü kis folyó mellett felállitani. De kis gyárat felállithatunk kis folyó mellett is és a kis gyárak egyesülése, amelyek közül mindegyik csak egy alkatrészt állit elő, az egész eljárást olcsóbbá teszi…” (folyt. köv.)

 
3. gazdasági és társadalmi helyzet
3.1. A világméretű gazdasági átalakulások a gyógyító erők felé (is) fordíthatnák figyelmünket. Az etikus gazdaság ideája biztosan ide tartozik. Letölthető folyóirat cikkek sok értékes gondolattal:
http://www.gazdasagetika.hu/
http://www.gazdasagetika.hu/2010_1szam/TakatsPeter_Organikus_gazdasag.pdf

3.2. A Föld olajkészleteinek alakulásáról egy friss cikk:
http://ffek.hu/blog/hetesi_zsolt/ujabb_megerosites_olajhiany_varhato_15_30_even_belul_allitja_bundeswehr

3.3. A méhek szerepéről valószínűleg sok mindent nem tudunk, így Einstein sejtése is túlzónak tűnhet számunkra. Pusztulásukat sok kérdőjel kíséri:
www.antennamagazin.hu/2008-02/19_vilagmeretu_mehpusztulas.html

www.agromonitor.hu/index.php/mezo/35-mezo/968-rejtelyes-modon-tnnek-el-a-mehek-az-usa-ban
http://www.antalffy-tibor.hu/tag/mehek-eltunese/

1. műszaki-technikai újdonságok és innovációk
1.1. Gordon Murray készülő városi kisautójáról már tavaly márciusban cikkeztünk. Most napvilágot láttak a takarás nélküli fotók, s a részletek:
www.origo.hu/auto/20100629-gordon-murray-minije.html
www.gizmag.com/gordon-murrays-city-cars-finally-revealed-in-full/15661/
www.gordonmurraydesign.com

1.2. Újabb és újabb elektromos kerékpárok jönnek. Egy friss „leg”bejelentés, íme a leggyorsabb-legkönnyebb-legdrágább / 100km/h – 19,8 kg – 59.500 Euro:
www.pg-bikes.com/epages/PGBikes.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/PGBikes/Categories/Bikes/Hybrid__Electro_Bikes/BlackTrail

www.youtube.com/watch?v=2ZI25b6tJyk&feature=player_embedded

 
2. autóipar
2.1. Átalakulás előtt a világ autóipara:
http://www.privatbankar.hu/cikk/hircentrum/az_elektromos_auto_felforgatja_az_autoipart_37446
http://totalcar.hu/magazin/hirek/2010/06/30/egy_vagyont_keresett_a_tozsden_a_tesla/

2.2. A hazai autópiac féléves mérlege, s a benzinkutak forgalomcsökkenése:
http://totalcar.hu/magazin/kozelet/2010/07/06/az_auto_mar_hitelre_sem_kell/
http://index.hu/gazdasag/magyar/2010/06/22/eltuntek_az_autok_a_hazai_benzinkutakrol/

2.3. Henry Ford: Életem és működésem (Légrády Nyomda és Könyvkiadó R.T. kiadása 1926)
Folytatás a „Miért maradjunk szegények?” fejezetből:
„…Vastag gyökerű babona az is, hogy az ipar és a mezőgazdaság között természetes ellentét van. Szó sincs róla… Az ipar és a mezőgazdaság között kölcsönösségnek kell lennie. Az ipar megadhatja a farmernek azt, amire szüksége van, hogy jó farmer lehessen és a farmer éppen úgy, mint a többi nyersanyagtermelő, ellátja az ipart mindazzal, ami azt teljesítőképessé teszi.
Ugy az ipari, mint a mezőgazdasági munkánál egyaránt felvetődik az időszaki munka kérdése. Az épitőmunka például egész télen pang. A mezei munkának hasonló módon van holt időszaka, amikor a földműveseknek a gyárakba kellene vándorolniok, hogy a nekik szükséges iparcikkek előállitásában segédkezzenek. Mennyivel jobb volna, ha az ipari munkások tavasszal és nyáron kivonulhatnának a mezőre, hogy ott négy hónapon keresztül egészséges paraszti életet éljenek. Ha az ipari és a mezőgazdasági munkások időnként felválthatnák egymást, harmónikusabb világnézet jönne létre…
…És ez nem kivihetetlen. A jogos és kivánatos sohasem elérhetetlen. Csak egy kis együttműködés szükséges hozzá, ellenben kevesebb kapzsiság, becsvágy, több figyelemre méltatása magának az életnek…” (folyt. köv.)

3. gazdasági és társadalmi helyzet
3.1. A következő cikk a műszaki-technikai rovatban is lehetne. Életünket átalakító hatása, következményei elgondolkodtatók:
http://www.vilagtudomany.hu/index.php?data[mid]=7&data[id]=511&gyarazirasztalon

3.2. Kitekintés a válság kapcsán a nagyvilágra, s hazánkra:
http://www.168ora.hu/buxa/egy-cseh-bankar-szerint-az-imf-szitotta-a-valsagot-kelet-europaban-53378.html

http://www.tutihir.hu/belfoeld/8663-valsag-most-joen-az-igazi-csapas.html

3.3. Elshow-zott világfalu…Egy könyvbemutató kapcsán:
http://www.168ora.hu/arte/elshow-zott-vilagfalu-58279.html

.

1. műszaki-technikai újdonságok és innovációk
1.1. Víz után itt Hő, közeleg a nyár, gyakran klímával hűtött autóból vágyódunk a szabadba… Bezzeg a kétkerekűsök:
www.3-element.com/en-us/

1.2. Árvizek, lezárt rakpartokkal lehetetlen budapesti közlekedés… De jó lett volna egy Moveo a csomagtartóba… Összehajtható robogó (nem elektromos összehajtható kerékpár, ami sok közútról ki van tiltva), mellyel autóúton, valamint kerékpárúton (sebességkorlátozás betartásával) is suhanhatunk, tudomásunk szerint csak egy készül a miénken kívül a világon:
www.xor-motors.com/en/our-products.php

www.designboom.com/weblog/cat/23/view/8163/xo2-urban-transformer-by-xor-motors.html

A formatervezési mintaoltalmi bejelentésünkkel a Moveo-ról „részben” lehullhatott a lepel:
http://totalbike.hu/hirek/2010/06/09/borondnyi_kis_magyar_motor/

1.3. Még mindig elektromos kétkerekűek. Teszt:
http://automenedzser.hu/zoldauto/20100604_pedelec_elektromos_bicikli.aspx
www1.adac.de/Tests/fahrrad/pedelecs/default.asp?ComponentID=283814&SourcePageID=283815

2. autóipar
2.1. Henry Ford: Életem és működésem (Légrády Nyomda és Könyvkiadó R.T. kiadása 1926)
Folytatás a „Miért maradjunk szegények?” fejezetből:
„…A takarékosság erényét könnyen túlzásba viszik. Nagyon helyes, sőt kivánatos, hogy mindenkinek legyen tartalékalapja. A gyermekeket arra tanitjuk, hogy a pénzt megtakaritsák, ami a meggondolatlan és önző pénzkiadás ellen értékes orvosság is. Pozitiv értéke azonban nincs; nem vezeti rá a gyermeket a saját ereje kifejtésének hasznos és biztos útjára…
…Az individuális szegénység általános felforgatás nélkül is megszüntethető. A béremelés, a nyereségemelés és mindenfajta emelés, hogy több pénzt fordítsunk erre, vagy amarra a célra, csak egyes osztályok magában álló kisérlete, hogy önmagukat kiragadják a veszélyből, tekintet nélkül embertársaik sorsára. Általánosan elterjedt babona szerint a pénz még a viharból is kimenti az embert. A muunkások azt hiszik, hogy ellenállhatnak a viharnak, ha magasabb munkabérekre tesznek szert. A kapitalisták meg azt hiszik, hogy ellent tudnak neki szegülni, ha nagyobb nyereségre tesznek szert. A pénz mindenhatóságában való hit valósággal megindító. A pénz rendes időkben igen hasznos cikk, de magában nem nagyobb érték, mint amennyit azok az emberek érnek, akiket segítségével a termelésbe kapcsoltunk be…” (folyt. köv.)

3. gazdasági és társadalmi helyzet
3.1. Közösségi autózás:
http://totalcar.hu/magazin/kozelet/2010/06/15/kommunalis_kozlekedes_helyett_autos_kommuna/

3.2. Kis korrajz, változások előtt:
http://ffek.hu/cikk/gyartosorrol_temetobe

3.3. A Nap tevékenységére is jó lesz figyelnünk:
http://index.hu/tudomany/urkutatas/2010/06/07/felebred_a_nap_figyelmeztet_a_nasa/

1. műszaki-technikai újdonságok és innovációk
1.1. Az elektromos (és hibrid-) autózás jövője úgy tűnik, Ázsiában sem kérdés. Sőt az is megeshet, hogy az elektromos kerékpárok döbbenetes piaci adataihoz hasonlóan ők vihetik a pálmát? A kínai autószalonokon mindenesetre láthatók már a folyamat jelei:
http://www.thetycho.com/roewe-e1-concept-unveiled-in-shanghai/

http://www.thetycho.com/beijing-auto-show-preview-byd-e6/
http://www.thetycho.com/beijing-auto-show-2010-beijing-autobaw-ev71-concept/
http://www.thetycho.com/beijing-auto-show-live-jac-vision-iv-concept/
http://www.thetycho.com/beijing-auto-show-live-changan-green-i-ev-concept/
http://www.thetycho.com/beijing-auto-show-live-geely-emgrand-gt-is-now-a-hybrid/
http://www.thetycho.com/beijing-auto-show-live-dongfeng-icar-concept/

1.2. Mindent vissza… e jelszó mentén a fékezési energia árammá visszaalakítása mellett (ami elektromos és hibridautóknál könnyen megvalósítható), hamarosan megjelenhetnek a piacon az áramot fejlesztő lengéscsillapítók is. A hazai utakon biztos lenne értelme…
www.greenoptimistic.com/2010/05/12/electricity-harvesting-shock-absorbers/
www.levantpower.com

1.3. Egy magyar elektromos kerékpár hamarosan szerencsét próbál a nemzetközi piacokon:
http://www.indavideo.hu/video/Tordai_Istvan_-_M55_Bike
http://green.autoblog.com/2010/05/26/m55-bike-evo-001-electric-escapes-video-game-heading-for-eurobi/

2. autóipar
2.1. Henry Ford: Életem és működésem (Légrády Nyomda és Könyvkiadó R.T. kiadása 1926)
Folytatás a „Miért maradjunk szegények?” fejezetből:
„A szegénység és a kiváltság olyan forrásokból fakadnak, melyeknek eredetét – úgy az egyiknél, mint a másiknál – megtalálhatjuk. Minden további nélkül lehetségesnek tartom, hogy a szegénységet éppen úgy, mint a privilégiumokat megszüntessük. Vitán felül áll, hogy ez fölötte kivánatos, hiszen mindkettő természetellenes. Azonban erre egyedül a munka képes – a parlament sohasem.
… Az emberek nem egyformák, sem testileg, sem szellemileg. Minden olyan elmélet, amely abból a feltevésből indul ki, hogy az emberek egyenlők, vagy egyformáknak kell lenniök, természetellenes s ezért végrehajthatatlan. A teljes kiegyenlítettség nem volna sem kívánatos, sem hasznos. Ez a folyamat csak megszaporítaná a szegénységet és kivétel helyett szabállyá tenné. Mert ha a teljesítőképes termelőt korlátozzuk, a tehetetlen még nem lesz termelőképesebb. A szegénységet csak felesleggel lehet megszüntetni, mert a termelés tudománya annyira előrehaladt, hogy szinte látjuk azt ba napot, amikor a termelés és az elosztás oly exakt módszerek szerint megy végbe, hogy mindenkit képessége és tudása szerint jutalmazhatunk…
…A szegénység elleni orvosság nem a kicsinyes takarékosság, hanem a jobb termelési eljárás. A „takarékosság” és a „gazdaságosság” fogalmakat túlozzák. A takarékosság a félelem kifejezése és kedvenc szabálya minden félig alvó embernek. A takarékosság kétségkívül jobb, mint a pazarlás, de az is bizonyos, hogy kevesebb értéke van, mint a hasznot hajtó fogyasztásnak…
…Van-e abban valami dicséretreméltó, ha valaki életszükségleteit a minimumra redukálja? Ismerjük ezeket az úgynevezett takarékos embereket, akik fukarkodnak még azzal a kevés levegővel is, amelyet elfogyasztanak. Összeasznak testileg és lelkileg. Az ilyen értelemben vett takarékosság pazarlás, - pazarlás az életnedvekkel és erővel… (folyt. köv.)


3. gazdasági és társadalmi helyzet
3.1. Szélsőséges időjárás: eső, özönvíz:
http://ozonenetwork.hu/ozonenetwork/20100601-moszkva-volt-a-nyertese-a-rendkivuli-kozepeuropai-majusnak.html
http://ffek.hu/blog/hetesi_zsolt/mi_helyzet_vilagmeretu_eghajlatvaltozassal#comment-18

3.2. Az előttünk álló nagy átalakulások, változások a pénz jövőjét is érintik:
http://index.hu/gazdasag/penzbeszel/2010/05/28/a_penzteremtes_forradalma/

1. műszaki-technikai újdonságok és innovációk
1.1. Az elektromos hajtású járművek új motorjai a mosógépek direkt hajtású elektromotorjainak legkorszerűbb megoldásait örökölhetik. Hogy miért? A mosás kis fordulatszámon nagy nyomatékot igényel, míg a centrifugálás épp fordítva, magas fordulatszámot, kis nyomatékkal. A sebességváltó nélküli elektromos járműveknél is szükség volna e „tudásra”, pl. gyorsításnál, hegymenetben, illetve nagy sebességű haladásnál:
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20100420/181993/?P=1

1.2. Az elektromotorok mérete, tömege csökkenthető, ha a hagyományos vasmagot „lágy mágneses kompozitok”-kal (SMC) váltják föl:
http://blog.cafefoundation.org/?p=938
http://www.gizmag.com/hoganas-lightweight-electric-bicycle-motor/15028/picture/114367/

1.3. A napcellák fejlődése töretlenül halad. Egy vékonyrétegű, 19% hatásfokú, „szilícium-tinta” nyomtatással készíthető, ezért olcsón előállítható napcella fejlesztője:
www.innovalight.com

2. autóipar
2.1. Henry Ford: Életem és működésem (Légrády Nyomda és Könyvkiadó R.T. kiadása 1926)
Folytatás az „Ur a pénz, vagy szolga?” fejezetből:
„…De hát mitől kell a mai pénzvilágnak tartania? Hisz a világ nem fog elpusztulni, az emberek igyekezni fognak mindig üzleteket csinálni. Pénz igy is, úgy is lesz és szükségünk lesz olyan emberekre, kik mesterek a pénz kezelésében. Csak a mesterségesen összebonyolitott, de valójában semmit sem jelentő u.n. „műveleteket” kell kiküszöbölni és a természetszerű változásokat kell elviselni! A bankok ne legyenek az ipar urai, csak szolgái. Az üzletek ellenőrizzék a pénzt, és nem a pénz az üzleteket. A romlást okozó bankok létjogosultságát meg kell szüntetni. Ez esetben a bankszakma nem lesz többé rizikóval összekötött, hanem nagy, nyilvános, szolgálattevő életcéllá alakul át. És a bankok igy többet nyujthatnak a népnek, mint manapság. Ahelyett, hogy szervezetükben a legdrágább, az osztalékok tekintetében pedig a világ legtöbbet fizető vállalatai lennének, kevésbé költségesek lesznek és a műveletekből származó nyereségek azt az intézményt gyarapithatnák, amelynek szolgálatában állanak…
… Ha a pénzt kereskedelmi cikké változtatjuk, amelyet adni és venni lehet, mielőtt a tulajdonképpeni javak átalakulnának, vagy kicserélődnének, az nuzyorásoknak és a spekulánsoknak jogot adunk arra, hogy a termelést adóval sújtsák… Ez vezet aztán arra a hallatlan képtelenségre, hogy illetőleg paradoxonra, hogy a világ meg van áldva gazdagsággal és mégis szükséget szenved.
Ezek nem csupán száraz tények, amelyek számokban kifejezhetők és azután félredobhatók; itt az emberi sorsról van szó. A világ szegénységét legritkább esetben a javakban való hiány idézi elő, hanem sokkal inkább a pénzszűke… Hassunk oda mindannyian, hogy az eddiginél jobb rendszer honosodjék meg!” (folytatjuk)


3. gazdasági és társadalmi helyzet
3.1. „Lítium-láz” lesz az elektromos és hibridautók akkumulátor éhségéből?
http://www.piacesprofit.hu/klimablog/fenntarthato_fejlodes/megindult_a_globalis_verseny_a_litiumlelohelyekert.html

3.2. Az „új világpolgárok”-ról:
http://antalvali.com/hirek/kulturalis-kreativok-takats-peter-uj-vilagpolgarokrol.html

1. műszaki-technikai újdonságok és innovációk
1.1. A tavasz melege előcsalogatja a kétkerekűeket: a napokban két elektromos hajtású koncepció látott napvilágot. A Lexus az autóihoz hasonló nevekkel illethető „összkerékhajtású” hibridje igényes, szépen kidolgozott:
http://carscoop.blogspot.com/2010/04/lexus-brings-its-awd-hybrid-bike-to-uk.html

A VW az utolsó pár km problémájára keresi a választ: az egyre elviselhetetlenebb városi dugókban igazán jól jöhet a pótkerék tartóban hordozható, összecsukható elektromos kerékpár:
www.youtube.com/watch?v=MJUx8W4t360&feature=player_embedded
www.worldcarfans.com/110042825892/volkswagen-bike-electric-driven-micro-mobility-concept

1.2. Az üzemanyag takarékosság a gépkocsi klímaberendezéseknél is új utak keresésére ösztönöz. A belsőégésű motor hulladékhőjét hasznosító abszorpciós hőszivattyú az utastér hűtési energiaszükségletét jelentősen képes csökkenteni:
www.greencarcongress.com/2010/04/sorption-energy-seeking-to-commercialize-waste-heatdriven-adsorption-heat-pump-technology-for-vehicl.html#more
www.sorptionenergy.com

2. autóipar
2.1. A szokásos autóértékesítési statisztikák:
www.vezess.hu/hirek/tovabb_zuhan_autoeladas/23632/
www.nepszava.hu/articles/article.php?id=285089

2.2. Henry Ford: Életem és működésem (Légrády Nyomda és Könyvkiadó R.T. kiadása 1926)
Folytatás az „Ur a pénz, vagy szolga?” fejezetből:
„… A bankembereknek az iparban tulságosan nagy szerepük van. Ezt privátim a legtöbb üzletember elismeri, nyiltan azonban nem teszi – a bankárjától való félelem miatt. A közfelfogás szerint ugyanis nem fontos, hogy a vagyont pénzspekulációval vagy termelő munkával szerzik-e. A szerencsés bankár átlagban kevésbé intelligens és széles látókörü, mint a sikerrel dicsekvő vállalkozó, mégis azt mondhatjuk: a hitel hatalma révén a bankár valósággal uralkodik a vállalkozó fölött…
…Ha a bankember a mai elhibázott rendszert nagyobb előnyökkel járónak tartja az igazán egészséges „szolgáltatás”-nál és ha a személyes profit néhány esztendejét többre becsüli, mint azt a tiszteletet, amely számára kijárna és egyben a világot is boldogítaná, miközben lehetővé tenné egy jobb rendszer felállítását, - akkor nincs semmiféle módja annak, hogy az érdekek összeütközését elkerüljük. Vajjon nem volna-e helyesebb a pénzügyi érdekeltségeket figyelmeztetni arra, hogy a harcot, amelyet profitjuk kedvéért és a mai szisztéma fennállásáért folytatnak, ma már teljesen elvesztették…” (folyt. köv.)


3. gazdasági és társadalmi helyzet
3.1. Megalakult az első hazai közösségi bank:
http://index.hu/gazdasag/magyar/2010/04/29/elindult_a_magyar_kozossegi_bank/
www.netbank.hu

3.2. Környezetünk állapotáról:
http://index.hu/tudomany/kornyezet/2010/04/26/david_attenborough_okologiai_katasztrofara_figyelmeztet/

3.3. Két link, utóbbi már ismerős lehet:
http://zold-seg.blog.hu/
www.mobileo.hu

1. műszaki-technikai újdonságok és innovációk
1.1. A Massachusettsi Műszaki Egyetemen évek óta keresik a jövő városi kisautójának környezetbarát, helytakarékosan parkolható változatát. Igen érdekesnek ígérkezik a készülő prototípusuk:
http://cities.media.mit.edu/download/CityCar_med.mov
http://cities.media.mit.edu/projects/citycar.html
www.automotto.org/entry/mit-s-folding-car-concept-is-best-ride-for-cramped-spaces/

1.2. A könnyű és szilárd teherviselő kompozitok, kiváltképpen a szénszálas erősítésűek előbb-utóbb a szériaautókban is megjelennek. A ZF fejlesztette mellső futómű rugója sem acél, hanem üvegszálas kompozit:
http://totalcar.hu/magazin/hirek/2010/04/10/forma1-es_futomu_lesz_az_utcai_autokban/

1.3. A tavasz madárcsicsergése az ég felé vonzza tekintetünket, s lám a levegőben is új jövő készülődik. Próbarepülésen a világkörüli útra készülő, napcellákkal hajtott elektromos repülőgép első prototípusa:
http://www.solarimpulse.com/index.php
http://www.greenoptimistic.com/2010/04/02/huge-airplane-powered-solar-cells/

1.4. Az elektromos járművek leggyengébb láncszemének, az akkumulátoroknak a fejlesztése is új perspektívákat nyit, melyek talán néhány év múlva a piacra is kerülhetnek:
http://www.gizmag.com/silicon-based-lithium-ion-battery-anode/14752/
http://www.gizmag.com/lithium-air-battery/14720/

2. autóipar
2.1. Henry Ford: Életem és működésem (Légrády Nyomda és Könyvkiadó R.T. kiadása 1926)
Folytatás az „Ur a pénz, vagy szolga?” fejezetből:
„… A legfontosabb azonban az, hogy új módszert fedeztünk fel, hogy a vállalatunknak mennél kevesebb pénzre legyen szüksége, t.i. a gyártási folyamat rövidítését… Néhány kísérlet után megállapítottuk, hogy az eddigi 22 napos termelési ciklus a vasút révén leszállítható 14 napra. Ez azt jelenti, hogy a nyersanyag az eddig szükséges idő 66 százalékában, azaz egyharmad időnyeréssel megvehető, feldolgozható és a kész termény a detail-kereskedők kezéhez juttatható. Eliggelé kerek 60 millió dollár értékü raktárt tartottunk, hogy a termelés folytonosságát biztositsuk. Minthogy ezt egyharmadával csökkentettük, 20 millió dollár felszabadult, ami kamatokban 1-2 millió dollárt tesz ki évenként…
…Ezt az egész ügyet nem önmagáért beszéltem el, hanem azért, hogy megmutassam, hogyan segíthet valamely vállalat a saját erejéből önmagán, ahelyett, hogy idegen pénzt venne kölcsön. Ha ezek fölött kicsit gondolkozom, szinte azt mondhatnám, hogy a mi pénzrendszerünk majdnem jutalmat tüz ki kölcsönfelvételre s ezáltal túlnagy befolyást biztosit a bankoknak a gazdasági életben.
A bankokkal való összeköttetés veszedelmet jelent minden vállalatra nézve. A bankemberek csak a pénzformulákra gondolnak, mert a gyár szerintük olyan intézmény, amelynek nem árút, hanem pénzt kell termelnie, miért is csak a pénzt méltatják figyelemre, nem a termelést. Nem tudják megérteni, hogy egy vállalat sohasem áll meg. Vagy nő, vagy fogy. Az árleszállitást pedig úgy tekintik, mint kidobott nyereséget, nem pedig az üzlet fellendítésének alapját…” (folyt. köv.)

3. gazdasági és társadalmi helyzet
3.1. Újabb gondolatok Hetesi Zsoltéktól:
http://ffek.hu/blog/hetesi_zsolt/eghajlatvaltozas_es_logika

3.2. A hazai korrupcióról tágabb, s talán igazabb megvilágításban:
http://tisztakozelet.blog.vg.hu/?p=8

1. műszaki-technikai újdonságok és innovációk
1.1. Újabb, a Segway-hez hasonlóan egyensúlyozó kétkerekű koncepció jelent meg a GM és a SAIC együttműködéséből. Városi jövővízió?
http://www.youtube.com/watch?v=PVBZhuL5E2g&feature=player_embedded
http://www.a5.hu/cikkek/1/39451.shtml

1.2. „Sínen” a holland deft-i egyetem elektromos szuperbusz projektje:
http://www.superbusproject.com/
http://totalcar.hu/magazin/hirek/2010/03/25/ilyen_egy_sportkocsi_23_szemelynek/

1.3. Közel az áttörés a napcellák tömeges elterjedéséhez? Az IBM olyan egyszerű anyagokból és technológiákkal gyártható napcellán dolgozik, mely akár a mai elektromos árak jelentős csökkentéséhez vezethet…
http://hvg.hu/Tudomany.ujtech/20100331_fenyelemek_olcson
www.treehugger.com/files/2010/02/ibm-new-solar-power-cells-earth-abundant.php

2. autóipar
2.1. Autóeladások az első negyedévben, kis magyar valóság:
http://www.mfor.hu/cikkek/10_ezer_autot_adtak_el_iden_itthon.html

2.3. Henry Ford: Életem és működésem (Légrády Nyomda és Könyvkiadó R.T. kiadása 1926)

Folytatás az „Ur a pénz, vagy szolga?” fejezetből:
„… Megkezdtük a házi tisztogatást. A háború alatt kénytelenek voltunk különböző háborús megrendeléseket teljesiteni, ami arra kényszeritett bennünket, hogy eltérjünk attól az elvtől, hogy csak egyetlen egy árúcikket állitsunk elő…Ami nem volt kapcsolatban az automobilkészitéssel, kivonult a Ford-gyárból…
…A nagytakarítás szerencsésen kiseperte a „Házi Tanács”-ot is, mely csak az árakat emelte és a nyereséget nyelte el. Mindent eladtunk, amire nem volt szükségünk. Eddig naponként és autónként 15 embert foglalkoztattunk. Ettől kezdve csak kilenc ember jutott egy kocsira. Ez természetesen nem jelenti azt, hogy 6 elvesztette állását. Csak most már nem improduktivak. Az újabb ármérséklés előfeltételei tehát részben már megvoltak.
A tisztviselők számát felére redukáltuk és azoknak, akik hivatalukat vesztették, jobb munkát ajánlottunk a műhelyben. Legtöbben beleegyeztek. Beszüntettük a statisztikákat, eltöröltük a formulákat, mindent, ami nem függött össze szorosan a termeléssel…
…Ilyen módon az egy kocsira eső üzemi költség 146 dollárról 93 dollárra csökkent. Nem nehéz kiszámítani, hogy napi 4000 kocsi produkálásánál 212.000 dollár, azaz majdnem az összes munkabér a meggazdálkodás és hogy az u. n. „lehetetlen” ár nem bérleszállitás, sem anyagminőség-silányitás, de még csak nem is szőrszálhasogató takarékosság következménye, hanem egyesegyedül minden fölösleges cafrang-sallang kiküszöbölése folytán érhető el…” (folyt. köv.)

3. gazdasági és társadalmi helyzet
3.1. Friss tanulmányok az olajcsúcsról, mely források 2011-15-öt jelölik meg fordulópontként:
http://green.autoblog.com/2010/03/18/kuwaiti-study-conventional-oil-to-peak-in-2014/

http://ffek.hu/blog/hetesi_zsolt/usa_energiaminiszterium_lehetseges_olajcsucs_2011

3.2. Új gazdasági formák a XXI. században:
http://www.menedzserkalauz.hu/takats_peter_-_a_gazdasag_a_21._sz-ban.pdf

1. műszaki-technikai újdonságok és innovációk
1.1. Tegnap zárt be a Genfi Autószalon. A Rinspeed elektromos kisautója mellett több hasonló, érdekes koncepció is megjelent.
A Toyota iQ-ból fejlesztett tanulmány, különös „by wire” kormánnyal:
www.origo.hu/auto/20091007-toyota-ftev-ii-tokioban.html

A zágrábi Dok-Ing csapat háromszemélyes kisautója:
http://xdconcept.com/

1.2. Tavaszvárónak pillantsunk a vizek felé. A fél éve bemutatott nagyszabású világkerülő projekt - kis ellenállású úszótestes - méretes katamaránja lassan testet ölt:
http://www.planetsolar.org/

http://www.gizmag.com/planetsolar-worlds-largest-solar-powered-boat-revealed/14399/

2. autóipar
2.1. Egy különösen részletes cikk a magyar autóhitelezésről:
http://totalcar.hu/magazin/kozelet/2010/03/09/a_frankhitel_mar_reg_nem_franko/

2.2. Európai eladási statisztikák:
http://totalcar.hu/magazin/hirek/2010/03/12/melyponton_az_europai_autoipar/

2.3. Henry Ford: Életem és működésem (Légrády Nyomda és Könyvkiadó R.T. kiadása 1926)

Szünet után jöjjön a folytatás az „Ur a pénz, vagy szolga?” fejezetből:
„…Valami drasztikus dolgot kellett véghez vinni, hogy a közönségnek megmutassuk, hogy mi komolyan vesszük a dolgot és eszünk ágában sincs komédiát játszani. Ezért szeptemberben a turakocsik árát 573 dollárról leszállítottuk 440-re. Tehát az önköltségi árnál is jóval lejjebb mentünk, pedig azzal az árral dolgoztunk, amelyet a felhőkbe hajtott áron vettünk…
… Szilárd meggyőződésem, hogy ezt a depressziós időszakot elkerülhettük volna, ha akkor, vagy még korábban az összes gyárosok és kereskedők mindenütt kíméletlen árleszállításhoz és alapos tisztogatáshoz nyultak volna…
… A közönség minden árral szemben gyanakvó volt. Ujabb árleszállításra határoztuk tehát magunkat és havi 100.000 autó gyártását vettük tervbe annak ellenére, hogy forgalmunk távolról sem indokolta volna ezt a mennyiséget; arra törekedtünk mégis, hogy a gyártás leállításáig az összes nyersanyagot lehetőleg kész árúvá feldolgozzuk. Tudtuk, hogy a leltár elkészítése és a nagytakarítás megejtése céljából le kell állnunk. Utána azonban lényegesen leszállított árakkal és ennek folytán megélénkülő kereslet számára kész kocsikkal szándékoztunk megindulni. Az uj kocsikat már az olcsó nyersanyagból épithettük s így még inkább megbarátkoztunk az ujabb árcsökkentéssel…” (folyt. köv.)


3. gazdasági és társadalmi helyzet
3.1. Gondolatok a decentralizációról:
http://ffek.hu/cikk/decentralizacio

3.2. Régi, itt idézett cikksorozat utolsó fejezete anno kimaradt a naplónkból. Most pótolva-olvasva sem kevésbé aktuális:
http://index.hu/velemeny/jegyzet/2009/07/08/jovo_ido_v._seholsincs_orszag/

3.3. Közösség, összefogás, Európai Szövetkezet, kékfrank, mint helyi pénz:
http://www.kekfrank.hu/hirek.php

1. műszaki-technikai újdonságok és innovációk
1.1. Még néhány nap, s kezdődik a Genfi Autószalon, sok-sok hibridautó bemutatóval. Kis előzetesként az egyik igazi újdonság, a helyi Rinspeed cég jópofa, elektromos hajtású városi törpeautója. Kormányt ne keressünk, mivel „by wire” vezérléssel működik:
http://green.autoblog.com/2010/02/15/geneva-preview-rinspeed-drops-pics-galore-of-the-uc-electric-c/
www.youtube.com/watch?v=Sr1r0aTSa5A&feature=player_embedded

1.2. Egy másik figyelemfelkeltő kiállító az NLV, aki immár a Koenigsegg nélkül, önállóan mutatja be négyüléses, sirályszárnyú ajtós, napelembevonatos elektromos sportkocsi „álmának” újabb verzióját, a működő prototípust ez év végére ígérik:
www.nlv-quant.com

1.3. Az elektromotorok konstrukciója terén ritkán születnek újdonságok. Ez talán kivétel lehet?
http://www.greenoptimistic.com/2009/01/09/new-13kg-oxford-electric-motor-delivering-3-times-more-power-and-97-efficiency/

2. autóipar, kétkerekű ipar
2.1. Magyar eladási statisztikák:
http://totalcar.hu/magazin/hirek/2010/02/06/csaloka_januari_eredmenyek_minusz_54/

2.2. Egy friss prognózis az elektromos kétkerekűek térnyeréséről:
www.greencarcongress.com/2010/02/pike2w-20100213.html

3. gazdasági és társadalmi helyzet
3.1. Úgy tűnik, lesz hazai „közösségi bank”:
http://hvg.hu/gazdasag/20100210_kozossegi_bank_hbw_atalakulas?s=hk

3.2. Új utakon a gazdaság: kapcsolati hálók, hidak a termelők és fogyasztók között, P2P…:
www.piacesprofit.hu/klimablog/fenntarthato_fejlodes/mindenki_beleszolhat_a_termelesbe_es_az_innovacioba.html

1. műszaki-technikai újdonságok és innovációk
1.1 Újév elején kevés az ilyenfajta friss hír, de van helyette más: téli útviszonyok… Mára a kerék tapadása a modern autók egyik leggyengébb láncszeme, a balesetek jó része vezethető vissza e problémára. Határhelyzetben – hó, jég, vízencsúszás – milyen jó is volna, ha kis karmok ugranának ki a futófelületből. Van ilyen fejlesztés, természetesen Skandináviában:
www.qtires.com
http://www.qtires.com/TM_21_2008%20Piilonastat.pdf

1.2. Az Automotive X Prize versenyre egy lelkes csapat jóvoltából megújul a pedálos-elektromos „régi” Twike. Műszakilag és esztétikailag is jóval korszerűbb lesz, mint elődje
www.tw4xp.com

1.3. Egy holland úr magas színvonalú, nem „gyári” fejlesztése a robogó-motorkerékpár áramvonalasítására, esővédelmére ad figyelemreméltó megoldást. A kék modell akár a SOLO motorkerékpár változata is lehetne...
http://www.velomobiel.nl/allert/Recumbent%20motorbike.htm

2. autóipar
2.1. Uniós hír az elektromos autók közös fejlesztéséről:
http://inforadio.hu/hir/tudositoink/hir-328734

 

2.2. Hisz a villany-sportkocsi jövőjében? Vegyen Tesla-részvényt!
Egy elgondolkodtató cikk / 2010. 01. 30.
http://www.tozsdehirek.com/36796/Hisz-a-villany-sportkocsi-jovojeben-Vegyen-Tesla-reszvenyt/

Miközben a hagyományos autógyárakat mostanában a forgalom visszaesése mellett a visszahívások is sújtják, az elektromos sportautóiról ismert Tesla Motors 100 millió dollárnyi részvénykibocsátásra készül.
Pénteken nyújtotta be részvénykibocsátási (IPO) kérelmét az amerikai tőzsdefelügyelethez a kaliforniai székhelyű, luxus elektromos sportkocsikat gyártó Tesla Motors - tudósított a MarketWatch. Azt egyelőre nem tudni, hogy a kibocsátandó részvényeket a nyílt piacon értékesítik-e majd.
Arra, hogy egy amerikai autógyártó IPO-t hajtson végre, a Ford Motor 1956-os tőzsdére lépése óta nem volt példa.
A Tesla időzítése nem biztos, hogy a legjobb, hiszen a General Motorst és a Chryslert eladásainak jelentős visszaesése sújtja, a Toyotát pedig a több millió autót érintő globális visszahívási akció hozta nehéz helyzetbe. A társaság mindazonáltal úgy véli, a meglévő autógyártók keresztúthoz értek, és az egész iparágra kiterjedő kihívásokkal néznek szembe. Az persze nem világos még, hogy a zéró kibocsátású autók felé forduló közhangulatból előnyt tud-e kovácsolni a Tesla az IPO során.
A Tesla 2008-ban kezdte forgalmazni első, teljesen elektromos meghajtású sportkocsiját, a százezer dollárba kerülő Roadstert, amit tavaly követett a Roadster 2. Az IPO-kérelemben a cég azt állítja, hogy ez a típus egy feltöltéssel akár 236 mérföldet (mintegy 380 kilométert) képes megtenni, és eddig 18 országban 937 autót adott el. (A képhez persze hozzá tartozik, hogy amennyiben a tulajdonos sportkocsiként használja az autót, azaz élvezeti értékre hajt, a jóval nagyobb fogyasztás miatt kisebb lesz a hatótávolság.) A Tesla honlapján azzal is büszkélkedik, hogy autója kétszer hatékonyabb, mint a Toyota Prius hibrid.
A Tesla jelenleg egy családi szedán kifejlesztésén dolgozik, ami - a 7500 dolláros szövetségi adóhitel igénybevételével együtt - 49,9 ezer dollárba kerülhet majd, és egy feltöltéssel 160-300 mérföldet (260-480 kilométert) tehet meg. A Model S nevű autók gyártóüzemének felépítését szövetségi és állami hitelek segítik: a cég 465 millió dolláros hosszútávú hitelszerződést kötött az amerikai energiaügyi minisztériummal, illetve Kaliforniából is érkezett 31 millió dollár hasonló forrás.
A társaság arra számít, hogy a Model S 2012-re tervezett piaci bevezetése előtt jelentősen csökken majd az árbevétel, ugyanis jövőre beszünteti a Roadsterek gyártását egészen legalább 2013-ig, az új modell bevezetéséig.
A Tesla eközben a Daimler AG-vel folytat tárgyalásokat arról, hogy a Smart Fortwo kétszemélyes kisautókba a Tesla szállíthassa az elektromos meghajtási rendszert és az akkumulátor-technológiát. Jelenleg öt európai városban tesztelnek ezer Tesla akkumulátor-csomagot a Smart Fortwo-kban.

Áldott Új Évet Kívánunk!

1. műszaki-technikai újdonságok és innovációk
1.1. Két amerikai összefoglaló következik, az első az utóbbi 100 év „zöld autóira” emlékezik, a második a 2010-ben várt konnektoros hibrideket és elektromos autókat gyűjti csokorba:
http://green.autoblog.com/2009/12/31/ten-green-cars-to-remember-from-the-last-100-years/
http://green.autoblog.com/2010/01/01/ten-plug-in-cars-were-impatiently-waiting-for-in-2010/

1.2. Egy újabb cikk a nagyon magas energiasűrűségű lítium-levegő akkumulátorok fejlesztése témájában:
http://www.greencarcongress.com/2009/12/anl-air-20091221.html


2. autóipar
2.1. A szokásos autópiaci kitekintésünk. Itthon, Európában, s a világban:
http://www.vezess.hu/magazin/2010_ben_lesz_penzunk_autora/22007/
http://totalcar.hu/magazin/hirek/2009/12/17/vihar_elotti_csend_az_europai_autopiacon/
http://www.mfor.hu/cikkek/Autopiac__ledontottek_Amerikat_a_tronrol.html

2.2. Henry Ford: Életem és működésem (Légrády Nyomda és Könyvkiadó R.T. kiadása 1926)

Részletek az „Ur a pénz, vagy szolga?” fejezetből:
„1920 decemberében az üzletek egész Amerikában ellanyhultak. Az automobilgyárak nagy részét bezárták és egész sereg szőröstől-bőröstől a bankok körmei közé került. Sok ipari koncernről olyan hirek jártak, hogy pénzügyi nehézségekbe jutott és az én érdeklődésem is felébredt, amikor meghallottam, hogy a Ford Automobil Társaságnak nemcsak pénze nincs, de nem is tud hitelt szerezni…
…Annyi igaz, hogy valóban nehézséggel küzdöttünk. 1919-ben váltó ellenében 70 millió dollárt vettünk fel, hogy a Ford Automobil Társaság összes részvényeit megvásároljuk. Ebből 33 millió még kifizetetlen volt. 18 millió dollárt jövedelmi adóba kellett befizetni; azonkívül szándékunk volt, hogy 7 millió dollárt szokás szerint szétosztunk a munkások közt… Bankban mindössze 20 millió dollár volt… Minthogy adósságmentes volt egész vagyonunk és egyébként sem volt semmiféle tartozásunk, más időben teljesen simán ment volna, hogy nagy összeget kapjunk kölcsön. Sőt ellenkezőleg, mindenki kitűnő üzletnek tekintette volna…
…Nem hangsúlyozhatom eléggé, hogy kölcsönre nincs kedvezőtlenebb időpont, mint amikor a bankok azt hiszik, hogy tőlük kell kölcsönt felvenni. A megelőző fejezetben már kifejtettem pénzügyi alapelveimet. Tehát itt volt az alkalom, hogy azokat gyakorlatilag megvalósítsam. Először is alapos nagytakarításra készülődtünk….” (folyt. köv.)


3. gazdasági és társadalmi helyzet
3.1. A Budapest Klub Világváltás 2012 Kiáltványa:
http://www.budapestklub.hu/oldal.php?oid=22

3.2. Decemberben Koppenhágára figyelt a világ. A jövőnk és a nagypolitika aktuális viszonyáról sokat megtudhattunk:
http://www.vg.hu/kozelet/kornyezetvedelem/veget-ert-a-klimakonferencia-felmegoldas-szuletett-300273
http://index.hu/tudomany/2009/12/20/teljes_kudarc_volt_koppenhaga/

3.3. Egy hosszabb lélegzetű, összefoglaló írás a „szegélygazdaságok” szerepéről, a jövőben rejlő lehetőségeiről, Molnár Géza tollából:
http://ffek.hu/blog/molnar_geza/valsagenyhites_avagy_par_perccel_ejfel_elott%E2%80%A6_i_resz
http://ffek.hu/blog/molnar_geza/valsagenyhites_avagy_par_perccel_ejfel_elott%E2%80%A6_ii_resz
http://ffek.hu/blog/molnar_geza/valsagenyhites_avagy_par_perccel_ejfel_elott%E2%80%A6_iii_resz

.

1. műszaki-technikai újdonságok és innovációk
1.1. Az elektromos járművek jövőjének kulcsfontosságú eleme az akkumulátorok fejlődése. A következő években a Li-ion akkukat egészen biztosan megelőzik az új generációk, mint pl. a Lítium-kén, Lítium-levegő, Cink-levegő cellák. Vagy a Vanádiumborid-levegő cella, mely akár a mai üzemanyagok energiasűrűségén is túltesz?
http://www.greencarcongress.com/2008/07/researchers-d-2.html

1.2. Sokkal közelebbi a VW Up! sorozat újabb, Lite fantázianevű hibrid prototípusa, 2,5 literes fogyasztással, alapvetően a ma szokásos technológiákra alapozva. A légörvényeket képző nyitott szájak kora leáldozóban?
http://www.youtube.com/watch?v=etAoUhG0C4I&feature=player_embedded
http://totalcar.hu/magazin/hirek/2009/12/03/vw_up_lite_tanulmany_2_5_literes_fogyasztassal/

1.3. A szárazföld után evezzünk a vizekre. A tengeri áruszállításra is ráférne egy alapos REkonstrukció. Jó példa egy új teherhajó koncepció, 70%-al kisebb energiaszükséglettel:
http://www.youtube.com/watch?v=5CAnq5DyNG0&feature=player_embedded
http://www.nyk.com/engliSH/csr/envi/ecoship_high.htm

1.4. Újdonságok a kapcsolódó blogban:
http://www.mobileo.hu/


2. autóipar
2.1. Kis korrajz az Opel el nem adása körül:
http://totalcar.hu/magazin/kozelet/2009/11/18/opel-saga/

2.2. Henry Ford: Életem és működésem (Légrády Nyomda és Könyvkiadó R.T. kiadása 1926)

A „Pénz és áru” fejezet folytatása:
„… Van a munkabérben valami szentség – ez tartja fenn az otthont, a családot, a belső jólétet. A bérkérdéshez tehát csak a legnagyobb óvatossággal nyuljunk. A könyvben a munkabér csak egy sor számból áll; az életben tetézett kenyérkosarat, megrakott szenesládát, bölcsőt, gyermeknevelést, kényelmes otthont és megelégedést jelent. Éppen ezért van valami szent abban a tőkében is, amely arra szolgál, hogy alkalmat teremtsen a termelő munka számára. A gyár által elért nyereségnek csak akkor van létjogosultsága, ha arra fordítják, hogy megkétszerezzék a gyárral függő viszonyban lévő otthonok biztonságát és az embereknek további és állandó munkaalkalmat teremtenek. Nagy különbség, hogy hatalmas nyereséget arra fordítanak-e, hogy abból óriási magánvagyont létesítsenek, vagy pedig egészségesebb alapot teremtsenek a jobb munkaalkalmakra, a magasabb munkabérekre és a nagyobb munkalehetőségekre…
… A nyereség három részre oszlik: az első rész a vállalaté, hogy szilárd, fejlődőképes és egészséges legyen, a második a munkásoké, akiknek segítségével létrejött a nyereség; a harmadik pedig egy bizonyos mértékben a közönségé is. A sikerrel járó vállalkozás mind a három félnek fizet osztalékot: a szervezőnek, a termelőnek és a vevőnek egyaránt!” (folyt. köv.)

3. gazdasági és társadalmi helyzet
3.1. Ha az elektromos autóknak nem csupán a műszaki-technikai szempontjaira figyelünk:
http://ffek.hu/cikk/villamos_hajtasu_jarmuvek_fenntarthatosaga

3.2. A kulturális kreatívokról már szóltunk. A Budapest Klub honlapján – érdemes egyébként is beleolvasni – a magyar vizsgálatok tapasztalatairól olvashatunk:
http://www.budapestklub.hu/oldal.php?oid=15

3.3. Aki nem néz TV-t, nem hallgatja a rádiók negatív hírözönét, az ugorhat, annak nem fontos a H1N1-ről beszélni…
http://www.youtube.com/watch?v=YZUnwN-Dtpo

http://www.youtube.com/watch?v=sadGuD_zuQc&feature=player_embedded&honnan=Nemzeti_Hirhalo

 
3.4. Ádvent időszakában járunk, a karácsony misztériuma közelít. A négy hét mindegyike egy-egy erény gyakorlásával való felkészülés lehet:
http://www.laabagnes.hu/?p=784

1. műszaki-technikai újdonságok és innovációk
1.1. A „drive by wire” rendszerekkel (ahol is megszűnik a vezető mechanikus kapcsolata a jármű részegységeivel, mint a nagyobb repülőgépeknél) a vezető nélküli autózás lehetősége is megnyílik. Az uniós SARTRE projekt keretében az átmenet egy lehetséges módjára keresik a választ. A sofőr irányította felvezető jármű mögé „by wire” vezérléssel automatikusan csatlakozó, majd haladó autók már a közeljövő autópályás közlekedésének kényelmes módját jelenthetik…
http://tranzitonline.eu/2/hirek/hirek/2009-10-26/tiz-even-belul-valosagga-valhat-az-onalloan-kozlekedo-auto

http://www.youtube.com/watch?v=JlNXzlVroPY&feature=player_embedded

1.2. A Piaggio a nyáron mutatta be a piac első hibrid robogóját, az egyébként is érdekes, háromkerekű MP3 elektromotorral is hajtott változatát:
http://www.tesztmotor.hu/magazin/bemutato/piaggio-mp3-hybrid-itt-a-szeriavaltozat.html
http://www.youtube.com/watch?v=Y8jktoCUPZ8

A Milánóban most zárult EICMA motorkerékpár kiállítás egy szépséges, kétkerekű hibrid robogó koncepciója volt a Piaggio USB:
http://www.gizmag.com/piaggio-shows-high-performance-hybrid-two-wheeler/13354/

2. autóipar
2.1. Az aktuális autópiaci helyzetről:
http://www.origo.hu/uzletinegyed/hirek/20091105-jo-autoipari-jelentesek-ellenere-nincs-kint-a-godorbol-az-agazat.html

Kis összehasonlítás a kínai autópiacról:
http://www.mfor.hu/cikkek/Mit_nekik_a_valsag___Egy_orszag__ahol_tombol_az_autoorulet.html

2.2. Henry Ford: Életem és működésem (Légrády Nyomda és Könyvkiadó R.T. kiadása 1926)

A „Pénz és áru” fejezet folytatása:
„… Részvényesek nézetem szerint csak olyan emberek lehetnek, akik az üzletben maguk is közreműködnek, akik a vállalatot a teljesítmény egyik eszközének és nem pénzcsináló gépezetnek tekintik. Egyik esztendőben jövedelmeink jóval nagyobbak voltak, mint amennyit vártunk, úgyhogy minden vevőnknek 50 dollárt visszafizettünk. Ugy éreztük, hogy minden vevőt ennek az összegnek erejéig önkéntelenül megadóztattunk. Ár- és pénzpolitikámat megmagyaráztam néhány évvel ezelőtt egy pörben, amely a társaságot arra akarta rákényszeríteni, hogy magasabb osztalékot fizessen. A tanúk padján azt a politikát, amelyet már akkor is és most is követek, a következőképpen fejtettem ki:
Mindenekelőtt jobbnak tartok sok kocsit mérsékelt nyereséggel eladni, mint keveset nagy nyereséggel: nagy forgalom, kevés haszon. Ezt pedig azért tartom jobbnak, mert így sok embernek nyujtunk lehetőséget, hogy kocsit vásároljon és annak örülhessen, ugyanakkor, ami még ennél is örömteljesebb és fontosabb: sok munkás jól fizetett munkaalkalmat talál. Az én életemnek pedig ez a végcélja. De munkám nem volna sikeres, sőt tökéletes visszaélés lenne, ha magam és üzlettársaim számára nem gazdálkodtam volna ki mérsékelt nyereséget is egyszersmind…” (folytatjuk)


3. gazdasági és társadalmi helyzet
3.1. Egy elemzői vélemény a válság jövőjéről:
http://index.hu/gazdasag/vilag/2009/11/11/jovore_jon_az_igazi_valsag/

3.2. Aktuális cikkek a klímaváltozásról:
http://www.origo.hu/tudomany/20091113-egyre-gyorsabban-olvad-a-jeg-gronlandon.html
http://www.origo.hu/tudomany/20091112-wwf-klimakatasztrofak-sora-var-azsia-partmenti-megapoliszaira.html
http://www.origo.hu/nagyvilag/20091115-koppenhagai-klimakonferencia-pesszimistak-az-apec-vezetoi.html
http://www.ozonenetwork.hu/ozonenetwork/20091026-a-80-szazalekos-co2kibocsatascsokkentes-eselyei-magyarorszagon.html

1. műszaki-technikai újdonságok és innovációk
1.1. Az új generációs, nagy kapacitású akkumulátorok piaci megjelenéséig egyre több „range extender”, azaz hatótávnövelő motor-generátorral fogunk találkozni. A cél a hagyományos belsőégésű motorokhoz képest a kis tömeg és méret elérése. Az előző alkalom egyik cikkében az AVL wankel motoros „áramfejlesztője” szerepelt. A magas hatásfok nem e motorokra volt eddig jellemző, ezért is meglepőek a Moller féle repülő autó fejlesztéssel párhuzamosan futó wankel-motor fejlesztés eredményei:
www.rotapower.info/assets/pdfs/The_Little_Engine_That_CAN_6.0%20(more%20detail).pdf

Egy újabb, ígéretes motorkonstrukció, a hullámtárcsás motor:
www.greencarcongress.com/2009/10/michigan-state-university-receives-25m-arpae-award-to-build-wave-disc-enginegenerator-for-series-hyb.html#more

A Cyclone Power cég külsőégésű, modern „gőzmotorjai” feltétlenül említést érdemelnek. Pl. a hathengeres, sugárdugyattús kismotorja 8,6 kg tömegű, max. teljesítménye 16,6 LE, s szinte bármilyen éghető üzemanyaggal elboldogul…
www.cyclonepower.com

S hogy mennyire nincs új a nap alatt, a Smart előd Swatchmobil számára a svájci Wenko AG már 1992-ben kifejlesztett egy aprócska motort, melynek gokart versenymotorrá alakított változatát ma is gyártja:
www.swissauto.com/d/motor/projekt_detail.jsp?ID_Display=20000N

2. autóipar
2.1. Szemléltető grafikonok az uniós személyautó és haszongépjármű piac ezévi alakulásáról:
www.acea.be/index.php/news/news_detail/passenger_cars_registrations_up_63_in_september_down_66_over_3_quarters
www.acea.be/index.php/news/news_detail/commercial_vehicles_registrations_down_356_over_three_quarters/

2.2. Henry Ford: Életem és működésem (Légrády Nyomda és Könyvkiadó R.T. kiadása 1926)

A „Pénz és áru” fejezet első része:
„… Az olyan vállalat, amely saját eszközeivel visszaél, a kölcsönvett eszközökkel is visszaélést követ el. Mindenütt csak a visszaélést kell meggyógyítani – ezen múlik az üzlet rendje. Ha ezt megtesszük, a vállalat megteremti a maga számára szükséges pénzt éppen úgy, amint a meggyógyult emberi szervezet elegendő egészséges vért termel. A befektetés céljára kölcsönvett pénz más megitélés alá esik, mint az a kölcsön, amely a tehetetlen üzletvitel és pazarlás leleplezésére szükséges…
… A pazarlást csak takarékossággal, a rossz üzletvezetést csak intelligenciával lehet megszüntetni. Ehhez pénz nem szükséges, sőt a pénz bizonyos körülmények között csak akadályul szolgál. Igen sok üzletember szorult helyzetének köszönhette jó sorsát, mert az mutatta meg neki, hogy a saját feje sokkal jobb tőke, mint a bankkölcsön…
…Ha azt termeljük, amire az emberek többségének szüksége van és azt olcsó áron adjuk el, akkor mindig csinálhatunk üzletet, hacsak üzlet egyáltalán köthető. Az emberek épp oly biztosan megvásárolják azt, amire szükségük van, mint ahogy mindennap isznak vizet…
…Pénzügyi politikám eladási politikámnak következménye. Azt állítom, hogy jobb sok árúcikket kevés nyereséggel, mint keveset nagy nyereséggel eladni… Ennek következménye a tervszerű és állandó termelés…
…Egy alkalommal például, amikor a kocsinként 80 dolláros árleszállítást terveztem, megkérdeztek hogy vajjon tudatában vagyok-e annak, hogy e művelet által 500.000 db kocsi gyártása mellett a társaság nyereségét évenként 40 millió dollárral csökkentem... Ez egész különben nem egyéb érdekes matematikai számításnál, amelynek az üzlethez semmi köze nincs, mert hiszen az árúcikk árának leszállítása nélkül nem tudjuk a forgalmat tovább fokozni…” (folytatjuk)


3. gazdasági és társadalmi helyzet
3.1. A válság kapcsán – is – egyre többet hallani az alternatív pénzekről, pénzhelyettesítőkről. Egy pár hazai link:
http://szivessegbank.hu/node/141
http://klimabarat.hu/node/115

3.2. Nem könnyű a mai hírdömpingben eligazodni, saját képeket formálni:
www.nol.hu/gazdasag/soros__hatalomvaltas_elott_a_vilag

A média egyoldalú és sematikus tudatformálásához képest nagy kihívás a radikálisan eltérő nézőpontok megismerése, ami komoly gondolati munkát igényel, de biztosan megéri… Az előző alkalom blogjai után egy újabb, talán felkavaró napló:
www.antalffy-tibor.hu/

.

1. műszaki-technikai újdonságok és innovációk
1.1. Sorra tűnnek fel a személyes mobilitás villanyos eszközei, melyek a közlekedés új módjait keresik.
A Toyota tavaly Winglet néven jelentette meg kisméretű kétkerekű koncepcióját, mely a Segway-hez igen hasonlóan működik. Könnyebb és kisebb, így jobban szállítható, de pici kerekei miatt talán korlátozottabb is a használhatósága:
www.engadget.com/2008/08/01/toyotas-winglet-aims-to-usurp-segway-why-we-dont-know/
www.toyota.co.jp/en/news/08/0801_1.html

A YikeBike egy nemrég bemutatott, hamarosan gyártásba kerülő hordozható közlekedési eszköz Új-Zélandról. Összehajtható, karbon-kompozit szerkezetű, ötletes kis szerkezet, kár a kis hátsó kerékért…
www.yikebike.com      lásd videó!
http://tech.hu/cikk/osszecsukhato-590.html

 

Egy másik, friss japán elképzelés a Honda U3-X még tovább megy, egykerekű, de akár oldalra is mozogni képes, pici szerkezet:
http://green.autoblog.com/2009/09/24/tokyo-preview-honda-unveils-u3-x-personal-mobility-device/
www.origo.hu/auto/20090925-honda-u3x-a-tokioi-autoszalonon.html

Az autó ajtajában is hordható

1.2. Egy hosszabb cikk az elektromos és hatótávnövelős (range-extender-es) járművek aktuális fejlesztési irányairól:
http://totalcar.hu/magazin/technika/2009/10/11/low_battery

2. autóipar
2.1. A roncsprémiumok hatása:
www.vg.hu/vallalatok/ipar/bajban-az-europai-autoipar-visszautnek-a-roncspremiumok-292694

-75% +78% hazai és kínai értékesítési adatok:
http://totalcar.hu/magazin/hirek/2009/10/16/europaban_nonek_itthon_zuhannak_az_autoeladasok/

www.napi.hu/default.asp?cCenter=article.asp&nID=423346&place=frisshirek

2.2. Henry Ford: Életem és működésem (Légrády Nyomda és Könyvkiadó R.T. kiadása 1926)

A „Milyen olcsón lehet termelni?” fejezet befejező része:
„…És a piac telítettsége? Folyton halljuk ezt a kérdést:
„Mikor ér ön a túltermelés zenitjére? Mikor lesz több automobil a világon, mint emberek, akik azokon járhatnak?”
Könnyen lehetséges, hogy egykor az autók olyan olcsók lesznek és olyan nagy tömegben gyártódnak, hogy valóra válik a túltermelés. Mi azonban ennek az időpontnak nem aggodalommal, hanem a legnagyobb örömmel nézünk elébe. Semmisem volna pompásabb, mint egy olyan világ, amelyben mindenkinek megvan, ami kell. Mi inkább azon aggódunk, hogy ez az idő még messze van…
…A vevő abbeli vonakodásának, hogy túl nagy árat fizessen – köszönjük mi a legnagyobb üzleti forgalmunkat. Ha jó üzletet akarunk csinálni: szállítsuk le az árakat a minőség sérelme nélkül. Az árcsökkenés jobb és gazdaságosabb termelési módszerek meghonosítására kényszerit bennünket…
…Óvakodjunk tehát attól, hogy a gyártmányt silányítsuk; óvakodjunk attól, hogy a munkabéreket leszállítsuk és a közönséget túlságosan megadóztassuk. Vigyetek be észt a vállalkozásotokba, észt és még több észt, végezzétek munkátokat jobban, mint eddig: összes üzletfeleiteket ezen a módon fogjátok valóban szolgálni és segíteni!
Ez pedig mindenkor megvalósítható!”


3. gazdasági és társadalmi helyzet
3.1. Új blog van születőben. Vannak, akiknek kevés az Antro csoportról itt-ott megjelenő információ, összeállt hát egy lelkes kis csoport, akik „kihúzzák” azokat belőlünk... Hajrá!
www.mobileo.hu

 
3.2. Ha már a blogoknál tartunk, egy másikban a gyógyításról, különösen a fene gyógyításáról (=rák) megjelent gondolatokat is figyelembe ajánlunk:
http://hivatalos-yotengrit.freeblog.hu/archives/2009/09/15/Mate_Imre_Gyogyaszat_a_Yotengrit_szellemeben/

1. műszaki-technikai újdonságok és innovációk
1.1. Vízi kalandozásunknak egyelőre a végéhez értünk. De csak egy friss felfedezés után. A Wally jachtok egészen egyedi, néha agresszív dizájnnal, és figyelemreméltó tartalommal tűnnek ki. A párizsi Hermes divatházzal „házasságra lépve” új cég született: WHY. Már épül a különleges öko-jachtjuk, pontosabban úszó szigetük:
http://www.yacht-magazin.hu/index.php?option=com_content&task=view&id=1969&Itemid=101

A hírnél is izgalmasabb a koncepcióról szóló két film. A jövő, a változás elkezdődött:
http://www.why-yachts.com      filmek: Making of WHY 58

1.2. A most zárult Frankfurti Autószalon ténye, hogy immár alig van olyan nagy autógyártó, aki nem állított ki elektromos, vagy hibridautó változatot. Pusztán divatból, trendkövetésből, vagy valóban efelé akarnak haladni?
http://www.youtube.com/watch?v=X498J3imlI4

Trabant NT

REVA NXG

VW L1

Egy videó a színfalak mögül:
http://www.ted.com/talks/lang/hun/shai_agassi_on_electric_cars.html

Renault Fluence

2. autóipar
2.1. Az autó-eladási adatok helyett kicsit pillantsunk a lítium-ion akkumulátort gyártó cégek tőzsdei szárnyalására, ami talán az elektromos/hibrid autó piac jövőjét is mutatja:
http://www.portfolio.hu/cikkek.tdp?h=5&k=2&i=121770

Hong Kongban élő ismerősünk arra hívta fel a figyelmünket, hogy az összes kínai akku/elemgyártó cég részvénye az utóbbi egy hónap alatt átlag 70-90%-ot emelkedett…


2.2. Henry Ford: Életem és működésem (Légrády Nyomda és Könyvkiadó R.T. kiadása 1926)

És még mindig folytatás a „Milyen olcsón lehet termelni?” fejezetből
„… Hogy is vagyunk a termeléssel? Vajjon a világot nem fogják-e igen hamar elárasztani az árúk, ha feltesszük, hogy az összes életszükségletet igen olcsón és nagy mennyiségben tudjuk előállítani? Nem jutunk-e csakhamar oda, hogy az emberek a legolcsóbb árak dacára sem fognak többé árút vásárolni? És ha a termelésnek mind kevesebb emberi erőre lesz szüksége, mi lesz a munkásokkal, hol találnak azok munkát és kereseti lehetőséget?
Ha igen sok gépet és termelési módszert alkalmazunk, amelyek az emberi munkát nagy mértékben fölöslegessé teszik, ezt az ellenvetést halljuk:
„Persze, ez igen szépen hangzik a kapitalisták álláspontjáról, de mit csináljanak azok a szegény fickók, akiknek megélhetését ilyen módon elveszik?”
A kérdés valóban okosnak látszik, mégis csodálkoznunk kell, hogy hogyan lehetett feltenni…
… Valahányszor tehát olyan találmány merül fel, amely lehetővé teszi egy ember számára, hogy kettőnek a munkáját végezze, emelkedik az ország jóléte, uj és jobb munkaalkalmak keletkeznek a munkások számára. Ha máról holnapra minden ipar megszünnék, nehéz lenne a fölöslegessé vált munkaerőket elhelyezni…” (folyt. köv.)


3. gazdasági és társadalmi helyzet
3.1. Az utóbbi időszak több kőolaj lelőhely felfedezése akár optimizmusra adhat okot, minden mehet tovább:
http://www.mfor.hu/cikkek/Gigantikus_olajmezok_____az_elmult_evek_legnagyobb_felfedezesei_.html

A táblázatot összeadva a 18 milliárd hordó kőolajkincs valóban jelentős. Csak sajnos a fogyasztásunk is:
napi 70 millió hordós kitermeléssel számolva a „gigantikus” új mezők csupán 257 napra elegendőek…:
http://astro.elte.hu/~hetesizs/FFEK/valsag.doc

.
1. műszaki-technikai újdonságok és innovációk
1.1. A vízparti emlékek folytatása következik, de immár nagyobb méretű alternatív hajók és terveik idézésével. A sort egy magyar fejlesztés nyitja: A „Pénelopé-projekt” szárnyas trimaránja, mely minimális ellenállású, ultrakeskeny úszótestetekkel készül:
http://uth.andreas.hu/
http://kitt.bmf.hu/mmaws/2007/download/Subert-UTH.pdf

Már épül a világkörüli útra tervezett, teljes egészében napenergiával működő katamarán hajó:
http://www.planetsolar.org/

A Dunán is ilyen, napcellákkal árnyékot adó sétahajók fognak járni valamikor?
http://solarshuttle.com/index.php?id=77&L=1

Egy különleges, hullámálló SWATH úszótestes (Small Waterplane Area Twin Hull) hibrid yacht:
http://www.stabilityyachts.com/

Merev vitorlás – napelemes, utasszállító hajókat épít egy ausztrál cég:
http://www.solarsailor.com/

2. autóipar
2.1. Történetek a hazai autópiacról, augusztusban 79%-os a visszaesés:
http://www.bama.hu/baranya/gazdasag/vegleg-csodbe-kerult-az-autopiac-255531
http://www.penzcentrum.hu/cikk/1019601/1/melyrepulesben_a_magyar_autopiac

2.2. Hosszú idő után eldőlt, hogy a GM a Magnának adja el az Opelt:
http://gazdasagiradio.hu/cikk/30389/

2.3. Henry Ford: Életem és működésem (Légrády Nyomda és Könyvkiadó R.T. kiadása 1926)

Még mindig folytatás a „Milyen olcsón lehet termelni?” fejezetből
„… A nagy megtakarítással párosult normalizálás a termelő számára olyan óriási nyereséget jelent, hogy azt sem tudja, mit csináljon a pénzével. Törekvései mindvégig őszinték, lelkiismeretesek és bátrak legyenek. Egy féltucatra való modell megtervezése még nem jelent normalizálást, ellenkezőleg: ez a vállalat visszafejlődéséhez vezethet; ami gyakran meg is esik, mert ha az ember az eladásnál a szokásos nyereségpolitikából indul ki, más szóval, a fogyasztón annyi pénzt vasal be, amennyit csak lehetséges, ez utóbbinak legalább is jelentékeny választékra lehet igénye…
… Arra törekszünk, hogy vevőinket kielégítsük, lehetőleg egész életükre. Szeretnénk olyan gépeket építeni, amelyek örökké tartanának. Nekünk nem kellemes az, ha a vevőnek a kocsija elhasználódik, vagy elavul. Azt akarjuk, hogy a vevő, ha egyszer megvette a mi gyártmányunkat, ne legyen kénytelen többé másodikat venni. Elvileg nem fogadunk el semmiféle olyan tökéletesítést, amely a régebbi modelleket elavulttá teszi. Minden ujabb kocsink alkatrészei nemcsak azonos tipusuak régi kocsijainkkal, hanem a korábbi, vagy jövőbeli modellel egyuttal mindig kicserélhetők. A tíz évvel ezelőtt vett kocsit most vásárolt alkatrészek segítségével igen csekély költséggel teljesen modern kocsivá lehet átalakítani…” (folyt. köv.)

3. gazdasági és társadalmi helyzet
3.1. Egyre több, a várható nyersanyaghiányról szóló cikk lát napvilágot:
http://www.inforadio.hu/hir/gazdasag/hir-303262
http://ipon.hu/hir/nyersanyaghiany_a_technika_igazi_reme/6232
http://www.hirszerzo.hu/cikk.sulyos_kihivasok_-_2025-re_uj_vilagrend_alakul.89756.html

3.2. A kulturális kreatívokról magyar honlapon – magyarokról. Hamarosan újabb film jön:
http://www.kulturaliskreativok.com/

.

1. műszaki-technikai újdonságok és innovációk

1.1. Távolodik a nyár, s vele a vízparti emlékek. Visszaidézendő, maradjunk kicsit a vízi közlekedésnél. Aki utazott mondjuk a Dunán jellemzően zajos-füstös öreg hajón, joggal teheti föl a kérdést: vajon elindult már ezen a téren valami változás? Most, és a következő alkalommal is a környezetbarát hajók kerülnek terítékre. Kezdjük a legkisebbekkel: az emberi erőt használó, majd az elektromos hajtású motorcsónakokkal, ezek közül az igazán innovatív megoldásokból szemezgessünk.
A „vízen járást” valósítja meg a következő egyetem-közeli projekt:
http://www.tu-fin.de/

A múlt és a jövő ötvözete ez a kis ellenállású hajótesttel, változtatható felépítménnyel épült holland elektromos csónak:
http://www.scheepsbouwkunst.nl/kenau%20introduction1.htm

Német diákok díjnyertes víziója, mely napelemeivel a kikötőben töltődik föl:
http://www.solarproa.de/

Egy másik holland cég napcellákkal integrált kishajót épített, s újabb típusokat fejleszt:
http://www.czeers.com/

Szintén napelemes-elektromos, lakóhajóként, sétahajóként használható katamaránokat készít egy német vállalkozás:
http://www.yachtconcept.com/

2. autóipar
2.1. Újabb elemzések az autópiac aktuális állapotáról:
http://totalcar.hu/magazin/hirek/2009/08/14/a_nemetek_nem_szivnak_mindenki_mas_igen/
http://hvg.hu/cegauto.fokusz/20090819_autopiac.aspx

2.2. Henry Ford: Életem és működésem (Légrády Nyomda és Könyvkiadó R.T. kiadása 1926)

Újabb folytatás a „Milyen olcsón lehet termelni?” fejezetből
„…Taktikánk célja az árleszállítás, a termelés emelése és az árú tökéletesítése. Meg kell jegyeznünk, hogy első helyen áll az árcsökkentés. Elsősorban árainkat szállítjuk le a legalacsonyabbra, hogy a lehető legnagyobb forgalmat érhessük el. A nagy munkabérek szerencsére csökkentik a kiadásokat, mert az emberek, minthogy pénzgondjaik nincsenek, munkájukban nap-nap után buzgóbbak lesznek. Az 5 dollár minimális bér behozatala és a nyolcórás munkanap legbölcsebb cselekvésünk volt eddig az árleszállítási politikában, amit csak tettünk. Meddig lehet ebben az irányban haladnunk, azt ez idő szerint kiszámítani lehetetlenség.
Leszállított áraink dacára még mindig nyereségre teszünk szert. De amint nem tudjuk előre megmondani, hogy a bérek mennyire emelkednek, éppúgy nem tudjuk előre kiszámítani azt sem, mennyire csökkenthetők az árak…
…Az üzemterv és a gyártási eljárás gondos kidolgozása révén abban a helyzetben vagyunk, hogy olyan gépeket állítsunk elő, amelyek az emberi energiát megsokszorozzák. Ezzel lehetővé tesszük, hogy az ember teljesítményét és azzal együtt életszínvonalát emeljük. Ebből az alapelvből kiindulva, igyekszünk minden emberi erő- és anyagpazarlást lehetetlenné tenni. A pazarlást üzemeinkben nem tűrjük. Nem gondolunk arra, hogy pompás építményeket emeljünk, mint sikereink szimbólumát. Az építés és a fenntartási költségek csak a termelés fölösleges megterhelését jelentenék és a siker e fajta alkotásai igen gyakran síremlékké válnak…” (folyt. köv.)

3. gazdasági és társadalmi helyzet
3.1. Azonnali lépések szükségesek… – állapítja meg a következő tanulmány is:
http://hvg.hu/Tudomany/20090825_globalis_elelmiszer_viz_energia_valsag.aspx

3.2. Nagyon fontos gondolatok a gazdaság állapotáról:
http://www.vasnepe.hu/gazdasag/20090715_rakbeteg_gazda_g_sag___a_dolog_mukodik.aspx

3.3. Újabb „rekordok” a felmelegedésben?
http://hvg.hu/Tudomany/20090810_eszaki_jegtakaro_csokkenes_felmelegedes.aspx

1. műszaki-tehnikai újdonságok és innovációk
1.1. Itt a nyár, alig esik, jöhet a kerékpározás, a motorozás. Jó a dugóban araszoló, klímázott autó helyett a sorok között haladni. De mi lesz ősszel, majd télen és tavasszal? Bár a globális felmelegedés nálunk is segíti a kétkerekűek használatának kiterjesztését, azért születőben van több új kategória. Az alternatív hajtáslánccal bíró, kanyarban bedőlő, három és négykerekű fedett járgányok, robogók, tandemautók egész vonzó tulajdonságokkal bírnak...
Az első holland példa az elektromos kerékpárokból fejlődött izgalmas alternatíva:
www.drymer.nl

Egy amerikai egyszemélyes, kitből otthon építhető elektromos járgány:
http://www.bugev.net/

Aztán itt a Peugeot keménytetős hibrid robogó koncepciója, ami talán jövőre már gyártásba is kerül:
http://www.a5.hu/cikkek/72/30774.shtml

http://www.autobloggreen.com/2009/07/09/peugeot-hymotion-hybrid-scooter-scheduled-for-2010-production/

A Clever concept-hez hasonló, zárt karosszériás elektromos, de négykerekű „tandemautó” már kapható:
http://www.lumeneo.fr/welcome.html

2. autóipar
2.1. Magyar és európai elemzések az autópiac helyzetéről, az eladások alakulásáról:
http://totalcar.hu/magazin/hirek/377811

http://totalcar.hu/magazin/hirek/377826/

2.2.
Henry Ford: Életem és működésem (Légrády Nyomda és Könyvkiadó R.T. kiadása 1926)

Újabb folytatás a „Milyen olcsón lehet termelni?” fejezetből
„…Az anyagbeszerzés terén szerzett tapasztalataink azt bizonyítják, hogy a pillanatnyi szükségletet meghaladó vásárlás nem gazdaságos, tehát csak annyit vásárolunk, amennyit a termelési terv számára szükségessé tesznek a pillanatnyi szállítási viszonyok… Nincs szükség különös bizonyítékokra annak igazolására, hogyha az anyagot kilogrammonként 10 centért vásároltuk és később 20 centre emelkedik, határozott előnyt vívtunk ki azzal a versenytárssal szemben, aki kénytelen 20 centért vásárolni. Mindemellett úgy találtuk, hogy az elővásárlás nem gazdaságos… aztán egyszerre csak leesik az ár és emberünk megint ott van, ahol volt…
…Ha az árak magasak, nem vásárolunk kevesebbet és ha alacsonyak, nem vásárolunk többet. Nem volt könnyű dolog ez az elhatározás, de a spekuláción még minden termelő tönkrement…
…Bevásárlási tapasztalataimat azért tárgyalom itt kimerítően, mert eladási politikánkat ezek világítják meg. Figyelmünk súlypontját nem irányítjuk sem a konkurrenciára, sem a keresletre s ennek következtében a mi áraink egyszerűen azon alapulnak, hogy a lehető legnagyobb számú vevő mennyit tud és mennyit akar fizetni. Ennek az üzleti politikának eredménye legjobban kitünik akkor, ha turakocsijaink eladási árát a termeléssel szembeállítjuk:
Év             Ár             Termelés
1909-10.   950 dollár   18.664 kocsi
1910-11.   780 dollár   34.528 kocsi
1911-12.   690 dollár   78.440 kocsi
1912-13.   600 dollár   168.220 kocsi
1913-14.   550 dollár   248.317 kocsi
1914-15.   490 dollár   308.213 kocsi
1915-16.   440 dollár   533.921 kocsi
1916-17.   360 dollár   785.432 kocsi
1917-18.   450 dollár   706.584 kocsi
1918-19.   525 dollár   533.706 kocsi
(A két utóbbi esztendő háborús év volt és a gyár hadimegrendeléseket szállitott.)” folyt. köv.


3. gazdasági és társadalmi helyzet
3.1.
Bár tavasztól kicsit fellélegezhettünk, „alternatív” források szerint a „válság vége” még nagyon messze van. Igen sok és mély átalakulás várhat még ránk. Egy érdekes és elgondolkodtató útkeresés a hitelezésben:
http://www.origo.hu/itthon/20090623-kozossegi-kolcsonzes-peer-to-peer-lending-noba-pszaf-magyar-jogszabalyok.html

3.2.
Az „átalakulás” minden területen – lásd felmelegedés – is végigvonul:
http://www.origo.hu/tudomany/20090728-gyorsan-olvado-jeg-alaszka-partjainal.html

3.3.
A közösségi erő hihetetlen szerepe és fontossága tűnik ki a következő cikkből:
http://hvg.hu/egeszseg/2009_rosetoi_rejtely_malcolm_gladwell_kivetelesek.aspx 

1. műszaki-tehnikai újdonságok és innovációk
1.1.
2009. június 16-án, épp a SOLO 1 éves „születésnapján” Londonban a Riversimple üzemanyagcellás koncepció autója mutatkozott be. Ahogy lennie kell, a hasonlóság tagadhatatlan: 350 kg önsúly, karbon-kompozit karosszéria, elektromos agymotorok a 4 keréken, minimális teljesítményigény és fogyasztás, sőt nonprofit fejlesztő szervezet, 20 évre tervezett élettartam, egyedi értékesítés / lízing...
http://www.riversimple.com/
http://www.vezess.hu/hirek/hidrogenauto_porsche_ukunokajatol/19273/

1.2.
A hibridautók fejlesztése mellett úgy tűnik, megjelenik a „hibrid-tuning” is. Egy amerikai cég utólag beszerelhető rendszert fejleszt, a hátsó kerekekre illeszthető agymotorokkal:
http://www.poulsenhybrid.com/

2. autóipar
2.1.
Az elektromos hajtásoké a jövő? Egy hónapja tettük fel e kérdést. A nagy autógyáraknál is jelentős a mozgolódás:
http://hvg.hu/cegauto/20090624_elektromos_auto.aspx
http://autohirek.hu/tart/cikk/i/0/31668/1/auto/Elektromos_jarmuvek_toltohalozat_es_osztonzo_szabalyozasok_Portugaliaban

2.2.
Henry Ford: Életem és működésem (Légrády Nyomda és Könyvkiadó R.T. kiadása 1926)

Folytatás a „Milyen olcsón lehet termelni?” fejezetből
„…Az indokolatlanul nagy árak az egészségtelen üzleti élet jelei és feltétlenül rendellenes viszonyokból származnak. Az egészséges páciensnél normális a test hőmérséklete: ugyanigy az egészséges piacon is normálisak az árak… Az árfolyamok inflációja és a hitelkínálat növekedése látszólag növeli a vásárlóerőt és ezzel egyidőben várvavárt alkalmat teremt a spekuláció számára…
… A fogyasztás változik az ár és a minőség szerint és annak mértékét senki sem tudja előre felismerni, kiszámitani, minthogy minden uj árleszállitás által uj vevőkört nyerünk. Ezt mindenki tudja, de sokan nem akarják elismerni. Ha egy üzlettulajdonos áruit drágán vásárolta és nem tud tőlük szabadulni, leszállitja lassanként az árakat mindaddig, míg cikkei el nem adhatók. Az üzleti életben számolnia kell mindenkinek bizonyos százalékot kitevő veszteséggel. Rendszerint azt remélik, hogy az utána következő üzleti nyereség ezért kárpótolja őket. Csalfa remény ez többnyire. A nyereséget, amelynek a veszteséget fedeznie kell, az árcsökkenést megelőző időben kell félretenni. Nagyon általános az a felfogás, hogy az üzleti élet felváltva nyereségből és veszteségből áll és hogy a jó üzlet, ahol a nyereség felülmulja a veszteséget. Ebből aztán sok üzletember azt következteti, hogy az egyáltalában elérhető legnagyobb ár egyuttal a legjobb eladási ár is. Ezt tartják helyes üzletvezetésnek. De igaz ez? Mi az ellenkezőjét tapasztaltuk…” folyt. köv.

3. gazdasági és társadalmi helyzet
3.1.
Friss elemzés a világgazdaság állapotáról, majd a már idézett, a jövőt kutató cikksorozat befejező része:
http://index.hu/gazdasag/vilag/2009/06/16/a_vilag_nagyobb_bajban_van_mint_hinnenk/
http://index.hu/velemeny/jegyzet/2009/06/18/jovo_ido_4._a_parazita_demokraciak_vegnapjai/

3.2.
Egy kis gondolat sűrítmény az „ökológiai lábnyom” kapcsán:
http://www.nol.hu/tud-tech/20090606-a_labnyom

1. műszaki-tehnikai újdonságok és innovációk
1.1.
A MOVEO ultrakönnyű, összehajtható hibrid robogónk, vagyis az elektromos segédmotoros kerékpárok piacán egymás után jelennek meg az új szereplők:
http://www.sev-world.com/en/

http://www.gizmag.com/go/8269/
http://www.elmoto-cycles.com/

1.2.
A motorkerékpárok, sőt a sportmotorok között is mind több az elektromos hajtású változat. Itt van mindjárt egy lengyel gyártású nagyrobogó, majd a társai:
http://totalbike.hu/tesztek/vectrix/
http://www.vectrix.com/

http://www.enertiabike.com/
http://www.erockit.net/
http://www.ridemission.com/

www.motoczysz.com
http://www.rmoto.com/home.html

.

2. autóipar
2.1.
Borús adatok helyett egy kis üdítő: autós reklámok a válságban:
http://adrenalin.blog.hu/2009/03/31/http_adrenalin_blog_hu_oovat_monitor_proba

 
2.2.
Nemzetközi kitekintés a kormányzati „zöldautó” programokra, vagy inkább fölülről rajzolt karikatúrák?
http://hvg.hu/cegauto/20090611_zold_auto_kornyezetvedelem_munkahely.aspx

2.3.
Henry Ford: Életem és működésem (Légrády Nyomda és Könyvkiadó R.T. kiadása 1926)

Újabb folytatás a „Miért nem csinálunk mindig jó üzletet?” fejezetből
„…Ha a fogyasztó nem akarja megvenni azt, amit a termelőnek el kell adnia, vagy pedig nincsen hozzá pénze, a termelő ezt rendszerint a fogyasztó hibájának rója fel és azt állítja, hogy az üzlet rossz, nem is sejtve, hogy ezzel a panasszal a kocsit fogta a lovak elé. A termelő a fogyasztóért van-e, vagy megfordítva és ha a fogyasztó nem akarja vásárolni, amit neki a termelő kinál, a termelő hibája-e, vagy a fogyasztóé? … Honnan származik a pénz, amely a kerekeket mozgatja? Természetesen a fogyasztótól. A termelés sikere mégis kizárólag a termelő ügyességén múlik, azon t.i., hogy a fogyasztót ellássa azzal, ami annak kell. Szolgálhatja a fogyasztót akár a minőséggel, akár az árral. A legjobban persze a legjobb minőséggel s a legjutányosabb árral szolgálja. Aki a fogyasztót tudja ellátni a legjobb minőséggel a legolcsóbb áron, okvetlenül az ipar vezetője lesz, bármiféle cikket gyárt. Ez megdönthetetlen törvény.
A bérek leszállítása a legkönnyebb, de a legléhább módja annak, hogy a nehéz helyzeten segítsünk. Mert nem is szólva az embertelenségről, valóban azt jelenti, hogy az üzletvezetésben való tehetetlenséget a munkásokra hárítsuk. Ha világosan akarunk látni, el kell ismernünk, hogy a gazdasági piacon minden depresszió a termelőre csak ösztönzést jelent, hogy több szellemet vigyen üzletébe és hogy körültekintéssel és szervezéssel nyerje el azt, amit mások a munkabérek leszállításával akarnak elérni…”



3. gazdasági és társadalmi helyzet
3.1.
„Zöld gazdaságélénkítés” volt a címe egy pár nappal ezelőtti budapesti szemináriumnak, melynek előadói a klímaváltozás elleni azonnali lépéseket javasoltak:
http://www.privatbankar.hu/html/cikk/cikk.php?kommentar=30251
http://www.168ora.hu/tudas/mar-csak-azonnali-lepesekkel-allithato-meg-a-klimavaltozas-37933.html

3.2.
A klímapolitika nemzetközi megvilágításban, s egy régebbi, de annál aktuálisabb interjú a harmadik olajválságról, vagyis az „olajcsúcs” elméletről:
http://index.hu/tudomany/klima/2009/05/26/giddens_szerint_vege_a_tortenelem_vegenek/
http://index.hu/gazdasag/vilag/leggett1545/

.

1. műszaki-tehnikai újdonságok és innovációk

1.1.
Az elektromos hajtásoké a jövő? Ha az utóbbi hetek alternatív híreire nézzük, akkor aligha kérdés, nagy jövő áll előttük:
http://www.autobloggreen.com/2009/06/01/electrification-of-vehicles-will-be-key-to-magnas-future/ http://www.leblogauto.com/2009/05/premiers-tours-de-roue-pour-la-venturi-volage.html
http://www.drivesolar.org/en/news_20090526_mindset.html

http://www.asiaone.com/Motoring/Owners/Motor%2BTech/Story/A1Story20090526-144052.html

http://www.autoexpress.co.uk/news/autoexpressnews/235896/lions_imiev_plugs_in.html

http://www.autobloggreen.com/2009/05/29/zero-x-gets-a-mid-cycle-refresh/
http://moveabout.no/  (kölcsönözhető Think kisautók)

2. autóipar
2.1.
Az új, alternatív autómárkák növekedése mellett egy cikk a régi autómárkák eltűnéséről:
http://totalcar.hu/magazin/velemeny/markaeltunes/

És az aktuális átalakulásokról:
http://www.origo.hu/uzletinegyed/valsag/20090529-megallapodott-a-general-motors-gm-es-a-magna-international-az.html

2.2.
Friss hazai autóértékesítési statisztikák, április -54,1%
http://www.fn.hu/auto/20090528/boduletes_visszaeses_autopiacon/

2.3.
Henry Ford: Életem és működésem (Légrády Nyomda és Könyvkiadó R.T. kiadása 1926)

Folytatás a „Miért nem csinálunk mindig jó üzletet?” fejezetből
„… A termelés éppúgy, mint a piac, ingadozó és bizonytalan faktorok. Ha sok vevő jelentkezik, akkor mindig áruhiányról beszélünk, ha senki sem akar venni, akkor túltermelésről…
… csak annyit tudok, hogy ha nem is kellene egész pénzügyi szisztémánkat a szemétre dobni, kívánatos volna üzleti életünket az egész vonalon a szolgáltatási elv alapján egészen újjászervezni. Ennek aztán a jobb pénzügyi rendszer volna a következménye. A jelenlegi el fog tűnni, mert nincs létjogosultsága…
… Ha a mezőgazdaság és az ipar befejezi az ujjászervezést, ki fogják egymást egészíteni, mert a kettő egymáshoz kapcsolt és nem elkülönített komplexum. Példának hozhatnám fel a motorszelepgyárunkat. Ezt a gyárat mi a várostól harminc kilométernyire a mezőn állítottuk fel, hogy így a munkások egyúttal földművesek is lehessenek. A jövőben, ha a gépeket a mezőgazdaságban elterjesztik, a mostani mezei munkákra fordított időnek egy kis töredéke elég lesz az összes munkák elvégzésére…
… Erre a célra kaphatunk olyan iparos társadalmat, amely egyuttal paraszt is lesz és az elgondolható leggazdaságosabb és legegészségesebb feltételek mellett dolgozik. Így el lehetne látni egyúttal az időszaki iparágakat is…
… Ilyen módon gondos szervezéssel a jó és rossz időszakokat kiegyenlíthetjük…”

3. gazdasági és társadalmi helyzet
3.1.
A „Fenntartható Fejlõdés és Erõforrások Kutatócsoport” a jövőt tudományos megközelítésben elemzi. Peak oil (Olajcsúcs) elmélet, és nem túl biztató kilátások:
http://videotar.mtv.hu/Videok/2009/04/01/08/Zarora_2009_marcius_31_Vendeg_Hetesi_Zsolt.aspx
http://astro.elte.hu/~hetesizs/hir.html

http://astro.elte.hu/~hetesizs/FFEK/jelentes.pdf

3.2.
A „kulturális kreatívok” egy új fogalom, érdemes megismernünk. Vajon képesek megváltoztatni a világot?
http://naput.hu/index.php?option=com_content&task=view&id=1138&Itemid=33

http://web.me.com/kulturaliskreativok/Site/El%C5%91zetes_-_Trailer.html
http://www.ujreformkor.hu/kulturalis-kreativok-%E2%80%93-akik-kepesek-megvaltoztatni-joevot

.

1. műszaki-tehnikai újdonságok és innovációk

1.1.
Az energiatárolók, így az akkumulátorok fejlesztése soha nem tapasztalt ütemben zajlik. A tét nem kevés, a közlekedésben (is) várható radikális megújulás vajon az elektromos hajtást hozza-e ki győztesnek? Az energiasűrűség bizony még a legkorszerűbb Li-ion akkumulátoroknál is csupán 110-200 Wh/kg. Szemben a mai üzemanyagok 12.000 Wh/kg-ot meghaladó értékeivel…
A kapacitás jelentős növelésére több ígéretes kutatási eredményről olvashatunk, pl. a nanotechnológiák felhasználásáról:
http://news-service.stanford.edu/news/2008/january9/nanowire-010908.html

A jövő mellett egy friss bejelentés, a Li-S akkumulátort fejlesztő Sion Power és a BASF együttműködéséről. Ez a hír is mutatja, hogy hamarosan megjelennek a piacon a 300-350 Wh/kg fölötti energiasűrűségű akkuk, melyek 1,5-szeres növekedést jelentenek, pl. az elektromos autók hatótávolságában:
http://www.greencarcongress.com/2009/05/basf-sion-20090515.html#more

1.2.
A hazai és nemzetközi sajtót is bejárta egy tanulságos, energiahatékonysági összehasonlítás:
http://www.origo.hu/365/uton/20090508-bioelektromossaggal-tobb-utat-tehetunk-meg-mint-bioetanollal.html
http://www.scientificblogging.com/news_articles/biomass_electricity_better_energy_ethanol

2. autóipar
2.1.
Az értékesítések visszaeséséről egy hazai és egy európai elemzés:
http://www.vezess.hu/hirek/osszedol_magyar_autopiac/18537/
http://www.ujautokereso.hu/hirek.php?cmd=view&cikkid=1673

2.2.
Henry Ford: Életem és működésem (Légrády Nyomda és Könyvkiadó R.T. kiadása 1926)

Folytatás „A munkabérek” fejezetből
„Az üzleti élet szólamai között semmi sem gyakoribb, mint ez a mondás: „a szokásos munkabéreket fizetem én is”. Ellenben még sohasem jelentett ki senki, hogy: az én árúim sem nem jobbak, sem nem
olcsóbbak, mint a többieké…
… Miért beszélnek akkor olyan sokat a munkaerő olcsóbbá tételéről és arról az előnyről, amelyet a munkabérek csökkenése hozna magával, ha az nem volna egyenlő a vásárlóerő csökkenésével és a belső piac gyengülésével? Mi haszna az iparnak, ha olyan ügyetlenül üzik, hogy nem tud minden vele foglalkozónak emberhez méltó megélhetést teremteni? Egyetlen kérdés sem olyan fontos tehát, mint a bérkérdés, hiszen a népesség túlnyomó többsége munkabérből él. Következőleg az ő kereseti és életviszonyai az egész ország jólétére döntő befolyást gyakorolnak…
… Vegyük csak elő a munka és tőke kapcsolatait. Nem szokás az alkalmazottat részestársnak tekinteni, pedig ez nincs másképp. Minden üzletember, aki munkáját nem tudja egyedül ellátni, társat vesz magához és megosztja vele a gondokat és a hasznot. Az a termelő tehát, aki a termelést nem tudja egyedül, két keze munkájával végezni, miért ne adhatná meg azoknak, akiket magához vesz, hogy a termelésben neki segítsenek, az „üzlettárs” elnevezést? Minden üzlet tulajdonképpen társas viszony, ha annak egynél több egyénre van szüksége. Az üzlettulajdonos és társainak viszonya kölcsönös. A főnök társa az ő munkatársának, a munkás partnere a főnöknek. Esztelenség egyikről vagy a másikról azt állítani, hogy ő az egyedül nélkülözhetetlen, mert mindketten nélkülözhetetlenek. Ha az egyik túlságos mértékben előtérbe nyomul, akkor a másik, s végül az üzlet szenvedi meg…
… Ha egymás ellen dolgoznak, ha két kötelet húznak, megsinyli a vállalat, amelyben mindketten részesek és amelynek létfenntartásukat köszönhetik…”

3. gazdasági és társadalmi helyzet
3.1.
„A boldogság gazdaggá tesz!” Ez a címe az itt következő interjúnak, mely a nagy válságokat nem szokványos módon, annak pozitív következményeivel közelíti:
http://www.medicalonline.hu/cikk.php?nl=192&id=3750&aai=0&s=1

3.2.
Nemcsak a két héttel ezelőtti cikksorozat, hanem a folytatás is igen elgondolkodtató:
http://index.hu/velemeny/jegyzet/2009/05/06/jovo_ido_iii._ndash_a_vilag_ujrafelosztasa/

1. műszaki-tehnikai újdonságok és innovációk
1.1.
Aerodinamikai bejegyzésünket a Mercedes bejelentése inspirálta, miszerint 5 év alatt autóik cd alaktényezőjét 0,2 alá szeretnék vinni:
http://totalcar.hu/magazin/hirek/?main:2009.04.30.&377146

http://www.autobloggreen.com/2009/04/30/mercedes-benz-plans-to-drop-drag-below-20-cd-within-5-years/

Ez komoly fejlesztéseket igényel, de eredménye is jelentős lesz, hisz a maihoz képest 75% körüli alaktényező igen jelentős motorteljesítmény/fogyasztás csökkenést eredményez. 

Vessünk pár pillantást a múltba, konkrét példákon keresztül szemlélve a lehetőségeket e cél elérésére:

a) Pininfarina CNR                  1978         cd=0,2

b) Ford Probe V                      1985        cd=0,137

c) Daihatsu UFE-III                  2005        cd=0,168

d) Mercedes-Benz Bionic car   2005        cd=0,19

2. autóipar
2.1.
A csődvédelem intézménye keveseknek volt eddig ismert. Az autós világban zajló átalakulások ezt is megváltoztatják. Íme a Csiki-Bege csődvédelméről, s a finanszírozás kulisszatitkairól egy részletes cikk:
http://totalcar.hu/magazin/kozelet/csbfeltamad/

A Chrysler autógyár is csődvédelem alatt, és a megszületett FIAT megállapodás:
http://www.mfor.hu/cikkek/Csodvedelmet_ker_a_Chrysler.html

http://totalcar.hu/magazin/hirek/?main:2009.05.01.&377160

2.2.
Henry Ford: Életem és működésem (Légrády Nyomda és Könyvkiadó R.T. kiadása 1926)

Folytatás a „Gép terrorja” fejezetből

„… A legtöbb ember számára ugyanis életszükséglet bizonyos beosztás szerint cselekedni és a legtöbb munkát ismétlődővé tenni, mert különben nem tudnának annyit dolgozni, hogy abból megélhessenek. Ezzel szemben a legnagyobb vétek, ha az invencióval megáldott embereket egyhangú munkára kényszerítjük, mert hiszen a kereslet az alkotó egyéniség iránt mindenütt igen nagy. Sohasem lesz munkahiány azok számára, akik valóban képesek valamire…
… a tényállás megállapítására gyárunkban osztályoztattam az összes előforduló műveleteket, melyeknek száma 7882-re rugott: amiből 949 munkálat a nehéz testi munka fogalma alá esik, tehát abszolút erős, egészséges férfi-munkást kíván; 3338 pedig normális fejlettségű ép embert igényel, míg a fennmaradó 3595-höz semmiféle különös fizikai képesség nem szükséges. Végezhetik vézna, gyenge férfiak, nők, sőt gyermekek is. Ezeket a „könnyű munkákat” azután ismét osztályoztuk és rájöttünk, hogy 670 műveletet lábatlanok, 2637-et féllábúak, 2-t kéznélküliek, 715-öt félkezűek, 10-et pedig vakok is elvégezhetnek…
… Következőleg a fejlett ipar abban a helyzetben van, hogy nagy számu testi fogyatkozásban szenvedő embertársának adhat jól fizetett munkát… Gazdasági szempontból a legnagyobb pazarlás, amikor a testileg kevésbbé értékeseket a társadalom terhére írják és olyan apró-cseprő munkára tanítják meg őket, mint a kosárfonás… Nem azért, hogy abból megélhessenek, hanem, hogy a kétségbeeséstől megmentsék őket…”

3. gazdasági és társadalmi helyzet
3.1.
Rövid séta a „nagy számok birodalmában”:
http://nol.hu/gazdasag/a_krizis_4_1_billio_dollar_veszteseget_hozhat_a_bankoknak

3.2.
A miértekre keres válaszokat a következő cikksorozat:
http://index.hu/velemeny/jegyzet/2009/04/08/jovo_ido_i._ndash_a_tornado_sziveben/

http://index.hu/velemeny/jegyzet/2009/04/17/jovo_ido_ii._ndash_a_dinoszauruszok_ismet_kihalnak/

.

1. műszaki-tehnikai újdonságok és innovációk
1.1.
Elektromos autók már a XIX. században is futottak. Egy ma is működő, majd 100 éves Rauch & Lang magyar veterán rendszámmal:
http://www.retromobil.hu/print.php?id=119

Hosszú idő telt el, s újra itt vannak... A Tesla az elektromos hajtású Roadster után most mutatta be következő, Model S típusát. A felfokozott érdeklődés nem volt véletlen, az 5+2 üléses, sportos családi autó menetteljesítménye, hatótávolsága kiváló, ára pedig egyre megfizethetőbb (a százezer dolláros Roadsterhez képest a Model S állami támogatással 50 ezer dollár):
http://www.teslamotors.com/models/index.php

http://totalcar.hu/magazin/hirek/?main:2009.03.27&376695

videók:
http://carscoop.blogspot.com/2009/03/tesla-model-s-sports-sedan-first-live.html

2 hét alatt 700 leadott rendelés:
http://www.autobloggreen.com/2009/04/13/tesla-now-reports-over-700-orders-for-model-s-in-first-2-weeks/

.

2. autóipar
2.1.
Az autógyárak próbálnak a drasztikusan lecsökkent kereslethez alkalmazkodni, s csökkenteni az eladatlan készleteiket:
http://valsagblog.blog.hu/2009/04/14/tengernyi_uj_auto

2.2.
Henry Ford: Életem és működésem (Légrády Nyomda és Könyvkiadó R.T. kiadása 1926)

Folytatás a „Gépek és emberek fejezet”-ből

„… Ahol nincsen cím és nincsenek hivatalos útvesztők, ott természetesen felesleges túlkapások sincsenek. Minden munkás közvetlenül fordul munkavezetőjéhez, de mehet rögtön a gyárvezetőhöz is. Ez ugyan ritkán fordul elő, mert a munkásoknak csak ritka esetben van alkalmuk arra, hogy panaszt kelljen tenniök. A munkavezetők nagyon jól tudják, hogy a szabálytalanságok gyorsan napfényre kerülnek s akkor vége az állásuknak. Ha valakinek a méltósága a fejébe száll, megfosztjuk tőle és vagy megy tőlünk, vagy visszatér a gépekhez. A munkászavargások nagy része onnan származik, hogy a föléjük rendelt tekintélyek visszaélnek állásukkal és nem tévedek, ha azt állítom, hogy igen sok gyár létezik, ahol a munkások sohasem jutnak igazukhoz.
A munka és egyedül a munka az, ami minket vezet és irányít és ez az oka, hogy nálunk nincsenek címek. A legtöbb ember kiváló munkaerő, a címtől azonban könnyen megzavarodik.
Igen gyakran csak arra valók a titulusok, hogy viselőjüket a munka alól emancipálják. Sajnos a titulusnak igen gyakran nemcsak a viselőjére, hanem a környezetére is rossz hatással van. A legtöbb személyes elégedetlenség a világon onnan származik, hogy a méltóságokat viselők a valóságban nem igazi vezetők…
… Az üzem boldogulása, vagy tönkremenetele attól függ, hogy tudatában van-e annak minden egyes tagja, hogy az üzem felvirágzása az ő személyes érdeke…”


3. gazdasági és társadalmi helyzet
3.1.
Mottó : “Nem a gazdasági problémák okoztak társadalmi válságot, a társadalmi válság a gazdasági bajok oka...” (Hankiss Elemér)
Február és március havi, hazai ipari és foglalkoztatási adatok:
http://www.origo.hu/uzletinegyed/valsag/20090415-nagyon-rossz-eredmeny-produkalt-feburaban-a-magyar-ipar-kozel-30.html 

http://index.hu/gazdasag/magyar/2009/04/08/szazezernel_tobb_allast_vitt_el_a_valsag/

Következzenek e kivételes napnak megfelelő rendkívüli hírek.

1. Sokan várták az IKEA praktikus, lapraszerelt autóját, melyet a WWF is támogat...

http://www.origo.hu/auto/20090324-ikea-leko-auto.html

http://www.vezess.hu/hirek/atveres_volt_ikea_auto/18114/

2. Mi másról is szólhatna a Kia Soul továbbfejlesztése, mint alternatív, történetesen szélhajtásról: Kia Aero Soul...

http://totalcar.hu/magazin/hirek/?main:2009.04.01.&376796

 3. Kis történelmi kitekintés...

http://www.stop.hu/articles/article.php?id=473739

4. Mégegy aktualitás. A légiközlekedés új unikumaként jelent meg a helikopter szálloda = hotelicopter...

http://aprilfools.hotelicopter.com/

http://www.deluxe.hu/cikk/20090331/a_hotelicopter_company_egy_szovjet_gyartmanyu_mil_v-12-t_a_vilag_legnagyobb_helikopteret_epitette_at_luxus_szalloda_funkciora_allitolag_de_atveres_hoax_a_hir

. 

1. műszaki-tehnikai újdonságok és innovációk
1.1.
Nagy figyelemmel kísérjük a napcellák hatásfokának növeléséről, a flexibilis, vagy a vékonyrétegű napcellák fejlesztéséről szóló híreket. A jövő igen biztatónak tűnik, a SOLO szériagyártásáig hátralévő időben még sokat fejlődik e terület is, így a mai, 20% körüli maximális hatásfok akár megduplázódhat.
Amerikai hadifejlesztés:
http://www.sg.hu/cikkek/53923/50_hoz_kozelit_a_napcellak_hatasfoka

http://solar.anu.edu.au/pubs/2008/ISES-AUZSES08-Paper-Submit.pdf
Egy másik ígéretes, amerikai egyetemi fejlesztés nanoantennákkal, 80%-os max. hatásfokkal!
http://www.azocleantech.com/details.asp?ArticleID=25

http://www.youtube.com/watch?v=BFzGZxqN6eY
Friss hír: a most zajló Genfi Autószalonon a Koenigsegg a svájci NLV Solar céggel közösen mutatta be a Quant elektromos sportkocsi koncepciót. Terveik szerint a jármű teljes felülete, még az ablakok is egy speciális, napenergiát termelő vékonybevonatot kapnak! A hajdanán „bolondok aranyának” nevezett piritkristályokból kialakított többrétegű félvezető film a laborkísérletek szerint igen figyelemreméltó: tervezett átlagos konverziós hatásfoka 38%, csúcsteljesítménye 50% fölötti…
http://www.nlv-solar.com/

http://blog.wired.com/cars/2009/03/quantum-mechani.html

2. autóipar
2.1.
Jöjjenek az átalakulások-változások újabb fejleményei. Az USA-ban a tartósan alacsony üzemanyagárak jelentősen csökkentették a hibridautó eladásokat:
http://index.hu/gazdasag/vilag/2009/03/08/kimentek_a_divatbol_a_hibrid_autok/

http://www.penzcentrum.hu/cikk/1016484/1/enyeszet_megeszi_a_rozsda_az_eladatlan_hibrideket
Európai eladási helyzetkép, Opel-sorssal:
http://nol.hu/archivum/europaban_zuhannak_az_autoeladasok

http://www.napi.hu/default.asp?cCenter=article.asp&place=hirkereso_cimoldal%20&nID=399268


2.2.
Hazai, februári autópiac körkép, a januári adatokhoz képest kis javulással, trónfosztva a Suzuki:
http://www.napi.hu/default.asp?cCenter=article.asp&nID=399859&place=newsscroll&cMenu=FO

http://www.vezess.hu/hirek/lenyomta_suzukit_opel/17775/

2.3.
Henry Ford: Életem és működésem (Légrády Nyomda és Könyvkiadó R.T. kiadása 1926)

Folytatás arról, hogy megkezdődik a gigászi termelés…
„…Ha volna módszer arra, hogy 10 százalék időt megtakarítsunk, vagy az eredményt 10 százalékkal növeljük, 10 százalékos adót jelentene, ha ezt a módszert nem alkalmaznók… Ha 12.000 alkalmazottnál naponként megtakarítunk 10 lépést, ezzel 80 kilométeres út- és erőmegtakarítást érünk el…
… Alig múlik el hét, hogy ne újságolnák a gépeknek, vagy az eljárásoknak olyan tökéletesítését, amely leggyakrabban ellentétben van az úgynevezett „legjobb gyártási módszerekkel”. Emlékszem például, hogy meghivtuk egyik szerszámgyár tulajdonosát, hogy vele egy különleges tömegcikket gyártó automata építéséről tanácskozzunk. Ennek a gépnek kétszáz darab autóalkatrészt kellett elkészítenie óránként.
– Ez tévedés – mondotta a gépgyáros. – Ön úgy gondolja talán, hogy kétszáz darabot naponként – nincs gép, amely kétszáz darabot tudna előállítani óránként.
Társaságunk egyik hivatalnoka a mérnökért küldött, aki a gépet konstruálta és a gyárosnak elmondta kívánságainkat a gyártandó gépet illetőleg.
– Nagyon szép és még mit? – kérdezte a gyáros. – Ez teljes lehetetlenség – mondta aztán energikusan. – Nincs gép, amelyik ezt elvégezze, teljes lehetetlenség!
– Lehetetlen? – kiáltotta a mérnök. – Ha felkisér az első emeletre, megmutatom önnek ezt a gépet teljes üzemben; mi magunk épitettük, hogy lássuk, vajon elkészíti-e a kétszáz darabot óránként s most belőle több darabot akarunk rendelni…
… Az igazi termelés lényege a szükséges kézfogások minimális mértékre való redukálásában, azoknak folyton fokozódó egyszerűsítésében, valamint állandóan szaporodó munkalehetőségben és fürge gyártási folyamatban nyilvánul meg. Emellett nem szabad elfelejteni, hogy az összes részeket úgy szerkesztjük meg, hogy előállításuk a lehető legegyszerübb legyen. Ezekkel az eljárásokkal elértük, hogy a vállalat, amely mai formájában 1913-ban alakult ki, egy nap alatt négyezer kocsit állít elő és ehhez nem egészen 50.000 munkás szükséges, holott az 1913-iki produkció alapján számítva 200.000-nél is több munkást kellenbe foglalkoztatnunk!...”

3. gazdasági és társadalmi helyzet
3.1.
Sokan a jelenlegi válság egyfajta fokmérőjének tekintik a lakásárak alakulását. Egy hosszabb elemzés az USA lakáspiacáról:
http://index.hu/gazdasag/vilag/2009/03/13/soha_nem_buktak_meg_ekkorat_az_amerikaiak/

3.2.
Kis hazai körkép a fogyasztás átalakulásáról:
http://www.origo.hu/uzletinegyed/valsag/20090309-a-forintgyengulese-miatt-kevesebb-penzunk-marad-masra-auto-hutoszekreny-a.html

.

1. műszaki-tehnikai újdonságok és innovációk
1.1.
Régóta olvashatunk arról, hogy Gordon Murray, a McLaren F1 sportkocsi tervezője csapatával városi törpeautót fejleszt. Koncepciója ismerős: könnyű kompozit váz és karosszéria, áramvonalas forma, kis motor, alacsony fogyasztás… A T25 kisautó műszaki koncepciója mellett az üzleti modellje is figyelemreméltó. Ugyanis a komplett, innovatív és költséghatékonynak ígérkező gyártástechnológia kifejlesztésre került, a gyártási jogokat franchise rendszerben értékesítik. Tanulságos, hogy a potenciális befektetők többsége nem köthető az autóiparhoz:
http://www.autobloggreen.com/2009/02/26/design-and-engineering-complete-on-gordon-murrays-t25-city-car/ http://www.autovalaszto.hu/hir.php?azon=377

http://www.a5.hu/cikkek/1/29469.shtml

1.2.
Egyre több a szélgenerátor környezetünkben. A hagyományos, vízszintes tengelyű nagy szélkerekek mellett nagy hatásfokú, praktikus, függőleges tengelyűek is fel-feltűnnek:
http://www.helixwind.com/en/

http://www.windside.com/

http://www.everwindpower.com/

Egy alapjaiban új megközelítés:
http://www.gizmag.com/magenn-mars-floating-wind-generator/11109/

http://www.magenn.com/

2. autóipar
2.1.
A nagy átrendeződés az autógyártók tájékán is újabb és újabb hírekben követhető:
http://www.fn.hu/auto/20090222/csodben_opel/

http://www.stop.hu/articles/article.php?id=456049
http://totalcar.hu/magazin/hirek/?main:2009.02.18.&376133
http://www.napi.hu/default.asp?cCenter=article.asp&place=hirkereso_cimoldal%20&nID=397527

2.2.
Így szabadulnának itthon is a nagyon megdrágult devizás autóhitelek egy részétől:
http://totalcar.hu/magazin/velemeny/autoingyen/

2.3.
Henry Ford: Életem és működésem (Légrády Nyomda és Könyvkiadó R.T. kiadása 1926)

Folytatás az üzlet indulásáról…

„…Az én munkaelvem nem jelent normalizálást. A „normalizálás” kifejezés félreértésekre vezet, minthogy a szerkezetnek és az elkészítésnek bizonyos merevségét jelenti és a gyáros végeredményben legtöbbször azt a cikket fogja gyártani, amelyet legkönnyebben tud elkészíteni és a legnagyobb nyereséggel szabadul meg tőle. A közönséget ugyanis sem az árú kivitelénél, sem az ár megállapításánál nem szokták figyelembe venni…”
1903. június 10-én … megalakult a „Ford Automobil Társaság”. Egy személyben voltam elnök, cégjegyző, főmérnök, felügyelő és igazgató. A tőke 100.000 dollárt tett ki, én magam 25 és fél százalékig voltam részes…
… Az első esztendőben az A) modellt készítettük el, amelynél az alvázat 850 dollárért, a karosszériát pedig további 100 dollárért bocsátottuk áruba. Ennek a modellnek 8 lóerejű, kétcilinderes motorja és lánchajtása volt. Olyan nagy tetszést aratott, hogy az első évben 1708 kocsit adtunk el…
… A terv, amellyel akkoriban foglalkoztam az volt, hogy egy olyan modellt készítsünk, amelynél minden egyes rész cserélhető és esetleg egy uj, a jövőben tökéletesítendő alkotórésszel helyettesíthető legyen és hogy a kocsi sohase avuljon el. Becsvágyam az, hogy minden géprészt, vagy hosszú időre szánt tárgyat, amelyet én gyártok – olyan erősre és olyan jól csináljak, hogy az pótlásra ne szoruljon; olyan legyen, mint egy jó óra…
… Az első esztendő kivételével tulajdonképpen sohasem voltunk zavarban. Csak készpénzért adtunk el, pénzt nem kölcsönöztünk és kerültünk mindennemű közvetítőkereskedelmet. Nem voltak nyomasztó adósságaink és nem nyújtózkodtunk takarónkon túl…
… 1909-ben minden előzetes bejelentés nélkül kimondottam, hogy a jövőben csak egy modellt gyártunk, a T) modellt és hogy összes kocsijaink alváza egyforma lesz…
… Reklámunkban kifejtettem, hogy olcsó kocsink a legjobb anyagokból készült, a legjobb munkaerők állítják elő és hogy a mi autónk lehetővé teszi, hogy vevőink családjukkal együtt élvezzék az Isten szabad és tiszta levegőjét. Voltak a vevők között olyanok, akik kételkedtek, mikor reklámunkat olvasták. Ilyen megjegyzések is hangzottak el: ha Ford csinálja, a kocsinak hat hónap alatt vége van. Nem hitték el, hogy ilyen olcsón lehet automobilt gyártani, mert azt hitték, hogy autót csak gazdag emberek vesznek. 1909-ben a forgalom fölment 10.000 kocsira. Elhatároztam, hogy új gyárat építek…” (folyt. köv.)

3. gazdasági és társadalmi helyzet
3.1.
Újabb gondolatok a paradigmaváltás-gazdasági válság kapcsán:
http://www.piacesprofit.hu/gazdasag/valsag/a_felelos_profit_lesz_a_valsag_megoldasa.html

http://www.piacesprofit.hu/cegblog/a_fejlesztesbe_tett_penz_mindig_megterul.html

.

1. műszaki-tehnikai újdonságok és innovációk
1.1.
A kompozitokból, különösen a szénszálas anyagokból készülő autó váz- és karosszéria elemek akár 50%-ot meghaladó súlymegtakarítást eredményeznek:
http://lws.ave.kth.se/division/projects/gordon/Tecabs_presentation.pdf

az olasz SLC 300 kg tömegű városi kisautójának teherhordó szerkezete

Az ultrakönnyű autók új üvegezési megoldásokat kívánnak, hisz a hagyományos üveg túl súlyos: 1 m2 4 mm vastagságú üvegezés 10 kg tömegű. Ráadásul a mai járművek üvegezett felületei is egyre nőnek (pl. tetőablakok). A polikarbonát üvegezés az oldal-, a hátsó-, és a tetőablakok esetén nyújt új alternatívát, kb. 50% súlymegtakarítást biztosítva. Egy cikk, s két fejlesztő-gyártó cég honlapja:
http://www.muanyagipariszemle.hu/2005/05/autoablak-polikarbonatbol-09.pdf

http://www.exatec.de/
http://www.summerer.de/de/produkt-glazing.htm

Rinspeed eXasis

A polikarbonát szélvédők eddig csak kisméretű járműveken jelentek meg:

COM elektromos jármű GE Lexan polikarbonát szélvédővel


2. autóipar
2.1.
A „válság”-ként aposztrofált nagy átrendeződésben az autóiparé az egyik főszerep. Egy évvel ezelőtt még szinte elképzelhetetlen volt, hogy már 2009-ben Kínáé lehet a világ legnagyobb autópiaca:
http://totalcar.hu/magazin/hirek/?main:2009.02.06.&375928

2.2.
A januári itthoni autóeladási adatok is elgondolkodtatóak, a visszaesés 50% fölötti:
http://www.origo.hu/auto/20090209-melyponton-a-magyar-autopiac.html

2.3.
Henry Ford: Életem és működésem (Légrády Nyomda és Könyvkiadó R.T. kiadása 1926)

Folytatás a „ Ford Automobil Társaság” megalapítása utáni időkből arról, hogy Ford mit tanult az üzleti élettől…

„… Sajátságos, hogy az emberek a versenygyőzelmet mennyire többre becsülték a minőségbeli teljesítménynél…
… Nem sokat törődtek például azzal, hogy mi lesz a kocsival akkor, ha eladták. Ha egyes alkatrészei felmondták a szolgálatot, az a tulajdonos szerencsétlensége volt. Az autóipar tehát az én véleményem szerint nem nyugodott tisztességes alapon. Ez a korszak volt a nagy alapítások kora. Pénzemberek, akik eddig csak vasutakkal spekuláltak, most az iparra is rávetették magukat. Az én alapelvem az volt, hogy a nyereség és minden más pénzügyi kérdés önmagától rendbe jön, ha a gyáros valóban tisztességes munkát végez és ha üzemét először kicsinyben kezdi és azután lassanként a saját nyereségéből építi ki…
… A pénznek tehát csak annyiban van értéke, amennyiben lehetővé teszi, hogy vegyünk és termeljünk – és semmi több…
… És van még egy fontos faktor is: ez pedig a konkurrencia kérdése. Azt hallottam, hogy a konkurrencia tulajdonképpen veszély és hogy a rendes üzletember kikapcsolja vetélytársait, miközben a maga számára mesterséges úton-módon monopóliumot szerez…
… Az én felfogásom az, hogy azt az időt, amelyet a verseny elleni küzdelem ellen fordítunk, elpocsékoltuk; sokkal jobban tesszük, ha azt a munkának szenteljük! Mert mindig vannak készséges, sőt buzgó vevők, azzal a föltétellel természetesen, hogy mérsékelt áron azzal látjuk el őket, amire valóban szükségük van…
… A siker föltétlenül azé, akiben nagyobb a munkabírás és gondolkodóképesség. Mindezek után az üzletről való tapasztalataimat a következőképpen foglalhatom össze:
1. A pénzügyek, ha több figyelmet fordítunk rájuk, mint a munkára, azzal fenyegetnek, hogy elnyomják magát a munkát és a munkateljesítmény alapvető eszméjét megsemmisítik.
2. Ha a törekvés csak a pénzre irányul és nem a munkára, úgy magával hozza a sikertelenségtől való félelmet és ez a félelem elzárja a vállalkozás útját, előidézi ezenkívül a versenytől, a módszerek megváltoztatásától való félelmet és rettegünk minden lépéstől, amely a megszokott módszerek megváltoztatására vezetne.
3. Minden út nyitva áll annak, aki csak a teljesítményre gondol, más szóval: munkája végzésére határozottan a legjobb utat-módot választja…” (folyt. köv.)

3. gazdasági és társadalmi helyzet
3.1.
A klímaváltozás kapcsán gyakran egymásnak ellentmondó állítások feszülnek. Két aktuális hír:
http://index.hu/tudomany/klima/2009/02/15/a_sulyosabbnal_is_rosszabb_a_helyzet/
http://index.hu/bulvar/2009/02/15/pokoli_tuzvihar_csapdajaban/

3.2.
Gondolatok a paradigmaváltás-gazdasági válság kapcsán:
http://www.vilaggazdasag.hu/index.php?apps=cikk&cikk=256568

http://www.vilaggazdasag.hu/lapokkepek/fileok/0/307_wetzker.doc

1. műszaki-tehnikai újdonságok és innovációk
1.1.
Sokan „hátrahőköltek”, mikor először találkoztak a kaliforniai Aptera elnevezésű koncepciójárművel. Bármennyire is hihetetlennek tűnik, az előszériás modellek már kigördültek, októberben pedig indulhat a szériagyártás (a Google is a befektetők között). Fura formáját a nevében is vállaló („szárnynélküli”) háromkerekű igen áramvonalas. Míg a mai korszerű autók Cd értéke 0,28 körüli, az Aptera-é csupán 0,15. Ez a fogyasztásában is szembetűnően jelentkezik: 90 km/h sebességnél 1,2 l/100 km!
http://www.gizmag.com/aptera-2e-pre-production-model-rolls-out-on-track-for-2009-market-launch/10868/ http://www.autobloggreen.com/2009/01/30/pics-a-plenty-aptera-2e-caught-with-no-pants-on/

2. autóipar
2.1
Magyar vonatkozású hír, hogy az olasz Faralli & Mazzanti autó manufaktúra Vulca sportkocsiját Tárnok Zsolt magyar formatervező jegyzi:
http://car.deluxe.hu/20090107/tarnok_zsolt_tervezte_a_vulca_s_sportkocsit_a_faralli_mazzanti_autonak_-_hogy_keszul_a_luxusauto

2.2.
Egy kivételesen hosszú, részletes és elgondolkodtató elemzés jelent meg az EU CO2 kibocsátási normáinak megszületéséhez kapcsolódóan:
http://totalcar.hu/magazin/kozelet/eukorr/

Érdemes beleolvasni a blogposztba is…
Munkánk kapcsán sok történettel találkoz(t)unk, ebből a következő különösen idevág. Egy kis autóipari fejlesztő cég eddigi legnagyobb „sikere” egy közismert márka friss modelljénél volt: új belsőtéri tartóvázuk gyártási költségét több mint 10 euróval sikerült leszorítaniuk, eközben a konstrukció jelentősen súlyosabb lett…

2.3.
Henry Ford: Életem és működésem (Légrády Nyomda és Könyvkiadó R.T. kiadása 1926)

Folytatás arról, hogy Ford mit tanult kezdetben az üzleti élettől…

„… Az én benzin motorkocsim volt Detroitban az első és sokáig az egyetlen automobil…
… Sohasem jelenhettem meg a városban anélkül, hogy pillanatok alatt nagy tömeg ne gyülekezzen kocsim körül…
… Hát még az összeütközések a rendőrséggel! Nem is tudom miért, mert tudtommal ebben az időben még nem is voltak hajtási szabályok. Végre is kénytelen voltam engedélyt kérni a polgármestertől, miáltal egy időben egyedül élveztem azt a kiváltságot, hogy Amerikának egyetlen hatóságilag elismert sofőrje voltam. Első kocsimat kétszáz dollárért adtam el Detroitban Charles Ainsley-nek . Ez volt az első vásárom. A kocsi nekem tulajdonképpen nem tetszett, - de hiszen kísérletezési célokra készítettem, meg aztán új kocsival akartam kezdeni. Ainsley pedig akart egyet s minthogy nekem pénzre volt szükségem, az árban csakhamar megegyeztünk. Tervem kezdettől fogva az volt, hogy az automobilokat nagyban gyártom…
…Közben Amerikában, meg Európában is, mások is tettek kisérletet automobillal; már 1895-ben megtudtam, hogy egy német Benz-kocsit állítottak ki Newyorkban…
… A Benz-kocsinak is hajtószíja volt, de sokkal nehezebb volt, mint az enyém. Részemről különös fontosságot tulajdonítottam a súllyal való takarékosságnak; ezt az előnyt a külföldi gyárosok sohasem méltányolták eléggé…
… Vállalkozó szellemű emberek az én kocsim alapján a villamossági társaságból megszervezték a „Detroiti Automobil Társaság”-ot. Én a vezetőmérnöki állást vállaltam…
… Mindig arra törekedtem, hogy a kocsikat lehetőleg olcsón állítsam elő, hogy nagy kelendőségük legyen. Ők másképp gondolkoztak: a kocsikat olyan drágán akarták eladni, amilyen drágán csak lehetett. A fődolog náluk a pénzszerzés volt. Minthogy mérnöki állásomból kifolyólag semmiféle befolyásom nem volt, csakhamar beláttam, hogy ez a társaság nem alkalmas arra, hogy eszmémet megvalósítsa, mert csak pénzkoncern, amely amellett kevés pénzt keresett. Ezért 1902 márciusában állásomról lemondtam, szilárdan elhatározva, hogy többé szolgálatba nem állok…” (folyt. köv.)

3. gazdasági és társadalmi helyzet
3.1.
A válság jövőjének kibontásához talán érdemes visszatekinteni kicsit a múltba is:
http://www.komment.hu/tartalom/20090120-velemeny-tortenelmi-parhuzamok-az-1873as-magyar-valsaggal.html?cmnt_page=1

3.2.
A hazai mezőgazdaság-termékfeldolgozás- kereskedelem nagyon távol van „fejlett” szomszédaink - Szlovénia és Ausztria – kis gazdaságaitól. Ott természetes, hogy pl. a helyben termett gyümölcsökből nem higított, hanem valódi gyümölcslevek vásárolhatók, vagy a tökmagból olajat préselnek. Áruk természetesen magasabb, mint a „multik” pultjain árult hasonlóké. A fogyasztók döntik el: minőséget, vagy csupán mennyiséget kérnek… (régebben tudták, hogy a jóból kevesebb is elég!) Itthon is találni helyi kezdeményezéseket, pl. az Őrségben sok jó sajtot és finom tökmagolajat lehet kapni…
Egy új próbálkozás, ami politikai háttér nélkül még helyénvalóbb volna:
http://jaszon.hu/regios/magyar_termek/14120/

1. műszaki-tehnikai újdonságok és innovációk
1.1.
Se nem autó, se nem elektromos kerékpár – adhatjuk a címet az első hírnek. Svájci - kínai egyetemi együttműködés eredménye egy figyelemreméltó, ötletes kis koncept, mely a fejlődő világnak ad a kerékpárok és robogók mellé egy újabb alternatívát. Az UCV (Unique City Vehicle) szellemes anyaghasználatával (pl. szendvicspadló, fújt ballon karosszéria), kialakításával akár alkalmas lehetne az ázsiai országok mobilizációs igényeinek környezetbarát megoldására. Sőt, a svájciak a saját városaikban is szívesen látnák…
http://www.energie-cluster.ch/Bilder/NL_41/NL_2006_41_41_Leicht-Fahrzeug.pdf
http://www.swissengineering-stz.ch/pdf/pla0120082873.pdf
https://ngen.espacemedia.ch/EPaper/PHP-Files/viewpdf.php?Ref=DSArchiv/7a6yu3iuw9ejet~sctqaf
http://www.ti.bfh.ch/fileadmin/img/HTI/KOMPR/Medien/Medienecho/2008_April/20080427_Leichtbau.pdf

1.2.
A Loremo volt vezetője újabb pionír cég élére állt, az ASTREMO a jövő hajtástechnológiáival foglalkozik. Ellendugattyús multifuel motorjuk csupán 20 kg-os, viszont 40 kW (54,4 LE) teljesítményt ad le! Az elektromos-generátoros hibridautók ideális áramfejlesztő motorja lehet:
http://www.astremo.com/en/index.php
Más izgalmas újdonságok is vannak a tarsolyukban még:
http://www.d3dhemmer.com/ASTREMOproject/

2. autóipar
2.1.
A nagy átalakulások, átrendeződések idejét éljük, s ez az autóipart sem hagyja érintetlenül. A most zajló detroiti autószalon slágerei a konnektoros hibridautók (pl. Prius III, Honda Insight, BYD F3DM, Fisker Karma, Cadillac Converj), az elektromos autó prototípusok (pl. Toyota FT-EV, Smart ED, Dodge Circuit), s a kis fogyasztású gépkocsik (pl. VW Bluesport 4,3l/100 km, Audi Sportback 225LE / 6l /100km). Egy jó honlap, érdekes német és kínai nyilatkozatok:
http://www.autobloggreen.com/
http://www.hirado.hu/Hirek/2009/01/06/15/A_Volkswagen_es.aspx
http://kina.mconet.biz/index.php?action=fullnews&id=449778&category=1095&category_name=kina_hirek

2.2.
A szigorodó környezetvédelmi normák részben a CO2 kibocsátás jelentős csökkentésére próbálják ösztönözni az autógyártókat. Egy elgondolkoztató cikk:
http://totalcar.hu/magazin/kozelet/co2bunti/

2.3.
Henry Ford: Életem és működésem (Légrády Nyomda és Könyvkiadó R.T. kiadása 1926)

Jöjjön a folytatás immár Ford bevezetésével, alapelveivel…

„… Sőt inkább arról vagyok meggyőződve, hogyha nem értjük jobban a gépeket és azok használatát, ha az életnek mechanikai oldalát nem tudjuk jobban felfogni, nem is lesz rá időnk, hogy gyönyörködjünk a fákban, a madarakban, a virágokban és a mezőkben. Az én felfogásom szerint az erő, a gép, a pénz és a javak csak annyiban hasznosak, amennyiben az élet szabadságához járulnak hozzá. Csak eszközök a célhoz…
… A pénz után való vágy a legbiztosabb módszer arra, hogy pénzhez ne jussunk. Hogyha csupán a teljesítményért dolgozunk, a pénz magától jön bőségesen. A pénz természetes következménye a teljesítménynek…
… A fölösleges súly az árucikknél éppoly céltalan, mint a kokárda a kocsis kalapján, sőt még céltalanabb. Mert a kokárda végre is ismertető jel lehet, míg a fölösleges súly csak erőpocsékolást jelent… A kövér ember nem tud olyan gyorsan futni, mint a sovány. A szegénység jórészben a holt súlyok vonszolásából származik…
… Az én célom az volt, hogy minimális anyag-elhasználással és minimális emberi erővel termeljek, minimális nyereséggel adjak el s amellett az össznyereséget illetően az árúforgalom nagyságára fektessem a súlyt. Eme termelési eljárás mellett ugyanakkor az volt a főcélom, hogy a munkabérekben a maximumot, vagyis a vásárló erőben is a maximumot adjam. Minthogy ez az eljárás egyuttal a költségek minimumához vezet és mi a nyereség minimumával adunk el, képesek vagyunk a termelést a vásárló erővel összhangba hozni. Így történik, hogy aki velünk összeköttetésben áll, legyen az gyárvezető, munkás, vagy vevő, csak nyer a mi exisztenciánk révén. Az általunk alapított vállalat valódi szolgálatokat teljesít. És ezért szeretnek róla beszélni…” (folyt. köv.)


3. gazdasági és társadalmi helyzet
3.1.
Visszatekintés után ezévi jóslatok:
http://ecoline.hu/piac/20081218_top_10_elorejelzes.aspx?s=rss

3.2.
A klímaváltozás aktualitásairól egy színes összeállítást olvashatunk itt:
http://www.uzletietika.hu/20081231/klimavaltozas_8211_2008

Az első naplóbejegyzésünk jellemzően három fő témakört érint:
1. műszaki-tehnikai újdonságok és innovációk
2. autóipar
3. gazdasági és társadalmi helyzet


1. műszaki-tehnikai újdonságok és innovációk
A ma általánosan elterjedt, autóiparban használatos konstrukciók mellett szerte a világon újabb és újabb innovációk látnak napvilágot. Gyakran elgondolkodtatóan friss megközelítésekkel találkozunk, melyek jelentős előnyökkel kecsegtetnek.

1.1. Az elektromos hajtás pl. radikálisan alakítja át a meglévő, hagyományos erőátviteli és szabályzó rendszereket. A párizsi autószalonon nem messze tőlünk mutatta be a monacói Venturi a Volage elnevezésű sportkocsiját. Az autóba a Michelin új, „aktív-kerék” innovációja került. Végre működés közben is látható a rendszer:
http://www.gizmag.com/michelin-active-wheel-production-electric-car-by-2010/10489/

1.2. Az autókerék-autógumi is változások előtt áll. A nagynyomású levegőt nélkülöző abroncsok kérdése már sokszor felmerült. Az előző években a Michelin több fejlesztéséről is olvashattunk, pl. „Michelin Airless Composite Tire”, vagy a „Michelin Tweel”. Vajon tényleg képes-e energia-megtakarításra egy újabb fejlesztés:
http://www.energyreturnwheel.com/

2. autóipar
2.1. A müncheni, vonzóan kis fogyasztású autót fejlesztő Loremo (= Low Resistance Mobile) igen részletes kérdőívvel szeretné megismerni jövendő vásárlói gondolkodását, elképzeléseit és igényeit:
http://enthusiasten.loremo.com/

Egészen más világot teremtünk, ha az áruk és termékek a valódi fogyasztói igényeket fogják szolgálni!


2.2. Egymás után jönnek a friss hírek az autóipar kríziséről-átalakulásáról. Recesszió? Az évről évre növekvő autóeladások mögött –nyugaton– a biztos megélhetés, a könnyű hitel, a „mert megérdemlem” érzése, a felgyorsított avultatás (modellváltás), stb. állt. Lehetséges, hogy a megváltozott környezetben egyre többünk számára válik világossá: az autó tartós fogyasztási cikk, nem szükséges azt háromévente cserélgetni, a boldogságunkat talán másban kell keresnünk. Miért terhelnénk tovább Földünket a jelentős nyersanyag- és energiaszükségletű új, vagy nagy fogyasztású autóinkkal? A világ legnagyobb piacán, az USA-ban is megfigyelhető egy markáns szemléletváltás, hiába csökkent június óta a felére az üzemanyagár… Paradigmaváltás? Vajon hogyan alakul az újévben az autógyártók sorsa? Részletes háttérelemzés a detroiti hármakról:
http://totalcar.hu/magazin/kozelet/gmcsod!2

          kép: A Chrysler köszönete az állami segítségért Amerika népének


2.3. Henry Ford: Életem és működésem (Légrády Nyomda és Könyvkiadó R.T. kiadása)

Bizony ma is aktuális kérdéseket feszeget, melyből sokat csemegézhetünk még…
Jöjjön hát Balla Antal 1926-os bevezetőjéből egy pár részlet:

„… Ford ebben a könyvében nemcsak vállalatának történetét adja elő, hanem megismerteti velünk munkája közben szerzett tapasztalatait, elmondja nézeteit az összes gazdasági problémáról: a pénzről, az ipari, a mezőgazdasági termelésről, a kereskedelemről, a vasutakról és a munkáskérdésről. A legnagyobb sikert felmutató gyakorlati ember … (az Egyesült Államok legnagyobb adófizetője) … közgazdasági nézetei bizonyára tarthatnak akkora érdeklődésre számot, mint azoknak a közgazdasági professzoroknak tudós meghatározásai, akiket nem lehetne nyugodt lélekkel megbízni egy harmadrangú vidéki fogyasztási szövetkezet vezetésével sem. Ford közgazdasági nézetei meglepik az olvasót. Különösen hangzik, hogy a világ legnagyobb kapitalistája ócsárolja a tőkét és szidja a bankokat. Természetesen a tőkének csak azokat az élősdi formáit bántja, amelyek nem állanak a tisztességes és termelő munka szolgálatában...
… Minden sorából a szolid termelő munka tisztelete, sőt bálványozása árad, mert könyve annak az igazságnak bebizonyítására íródott, hogy munkával és intelligenciával tisztességes vagyont lehet szerezni, azonkívül kenyeret és megélhetést lehet biztosítani a munkások ezrei számára…
… A Ford-művek az egyetlen vállalat Amerikában, ahol sztrájk még nem fordult elő, mert munkásait nem alantasainak, hanem üzlettársainak tekinti és a nyereséget megosztja velük… Ha a Fordizmus világszerte megvalósulna, az egész földkerekség racionális nagyüzemmé, a szolidaritáson alapuló hatalmas termelő szövetkezetté alakulna át…” (folyt. köv.)


3. gazdasági és társadalmi helyzet
3.1. A jelen gazdasági helyzetről nagyon sokfélét olvashatunk. Pl. egy aktuális év végi visszatekintést:
http://ecoline.hu/piac/20081230_concorde_elemzes.aspx?s=rss

3.2. Vagy egy rövid, tanulságos felvetést, majd egy erre szinte válaszoló, régebbi tanulmányt:
http://hvg.hu/gazdasag/20081225_svajc_banktitok_nemet_tanulmany.aspx
http://www.szabadgondolat.hu/index.php?aid=44&cid=9